2009
 
 
El-komponenter från Electro Mobile.
2009-12-30
Svenskt företag i Knivsta - Electro Mobile - som tillhandahåller komponenter för elfordon, där elmotorer och motorstyrningar bland mycket annat ingår i det sortiment som tex konverterare kan ha god nytta av då det är dags att slakta förbrännings-monstret ståendes i garaget, såsom gräsklipparen eller båtmotorn...
 
 
NoFuel marknadsför elfordon.
2009-12-28
Kontroll Elektro AS heter ett norskt företag, i Oslo, som avser marknadsföra och finansiera ett brett spektrum av olika slags elfordon och utrustning, däribland bilar, båtar, motorcyklar mm, alla med det gemensamma att dessa fordon ger noll utsläpp, härav sajt-namnet; nofuel.no.
 
 
250 Berlingo till franska Posten.
2009-12-25
Franska Posten beställer 250 st elektriska Citroen Berlingo i samarbete med Venturi för leverans under nästa år. En trefas 42-kilowattare ger toppfarten 110 km/h, och Nickel-Natriumklorid-batterier som ger räckvidden 100 km.
 
 
GGT konverterar i Amerika.
2009-12-23
Amerikanska konverterings-företaget GreenGo Tek (GGT) bygger om förbränningsdrivna bilar till eldrivna.
 
 
Elfordon på COP15.
2009-12-23
Det fanns en uppsjö av olika utställda elfordon under COP15-toppmötet i Köpenhamn, som även brukades för transport av mötesdeltagare. Elbil Sverige var på plats och tog massa fina bilder som finns att se i nedan länkar (flickr).
 
 
Industri-jävet på CTH ångar på.
2009-12-22 (se även 2009-10-29 och 2009-10-15)
Industri-jävet inom svensk högskola/forskning fortsätter outtröttligt i och med industri-partiska styrelse-besättningar på CTH, nu senast med hög tidigare Volvo-ledamot (VD), Hans-Olov Olsson, som vid årsskiftet tillordnas posten som styrelseordförande. Noterbar är också ledamoten Tom Johnstone, SKF, som säkerligen (!) mer än gärna favoriserar förbrännings-drivline-teknologier (forskning etc) vilka kräver stora mängder kul- och rulllager i både motor, växellåda och hybrider (i rakaste motsats till tex elbilars navmotorer), samt den förhärskande vindturbin-teknologin med stora tunga växellådshus (i rakaste motsats till tex vertikal-turbinen med direktdriven generator i torn-fundament).
Nä, mörkret över svensk högskola, forskning och utveckling ligger tungt kvar de närmaste åren på CTH, och inte en käft bland 9,3 miljoner invånare som ser dårskaperna, än mindre påvisar dom, ännu mindre offentligt i media belyser dom.....
-Inte konstigt att vi fortfarande lever i en transport- och energi-teknologisk stenålder !
 
 
Europas största elbils-parad?
2009-12-21
Dansk Elbil Komite visar bilder från en nyligen mycket stor elbils-parad (kanske rent utav den största någonsin i Europa?) i centralaste Köpenhamn i samband med COP15, åtminstone räknat i antal olika elfordons-typer, alltifrån den lilla trehjuliga City El, till Smith stora lastbil.
 
 
Induktiv laddning allt mer aktuellt.
2009-12-21
Ännu mer induktiv laddning på tapeten genom Nya Zeländska Auckland UniServices Limited, och tyska Conductix Wampfler som har en induktiv ladd-produkt vid namn IPT®Charge, avsedd för allehanda elfordon såsom bilar och bussar.
Video:
 
 
SWEVA-Forum 2009 nu i publikation.
2009-12-21
SWEVA länkar till (pdf-)publikationer (hela 17 st !) från i Oktober genomförda elbils-konferansen Forum 2009 (den 14:e Oktober) i samarbete med Vattenfall och Elforsk. Mycket läsvärt!
 
 
Elektriska crosshojen EMAX 72DS.
2009-12-20
Electric Moto Corporation (EMOT) från USA/Kalifornien med en ny cross-hoj - EMAX 72DS - som har motor på 15 kW och ett Li-batteri-paket på 72 V / 14 kWh som ger toppfarten 100 km/h och räckvidden "tre timmar" (...) till priset 70.000 SEK (i USA).
 
 
SAAB ger nya möjligheter.
2009-12-19
SAAB´s vemodiga sorti från bilvärlden är ett faktum, när nu ett väl kämpande litet bilföretag i en stor brutal bilvärld efter decenier av gott utfört arbete slutligen nått vägs ände, -hit men inte längre. Men det behöver inte vara beroende på en återvändsgränd, utan kan snarare vara en vägkorsning; -vilken väg ska vi nu ta?
Det gäller nu att snabbt ta var på de nya spännande möjligheterna som detta tillfälliga bakslag innebär. Nu finns det plötsligt flera tusen duktiga industri-/bilarbetare och underleverantörer som vill få göra något nytt, och för detta behövs många entreprenörer och nytt friskt (delvis statligt) kapital som kan starta alternativa verksamheter, kanske även några inom bilindustrin. Med stora fina lediga SAAB-lokaler, är det i princip bara fantasin som sätter stopp för vad nytt som ska produceras i fortsatt stollt Trollhätte-anda. En utav alla möjliga tänkbara scenarior är att Innovatum´s elbilsprojekt mångfaldigt intensifieras, där dom koordinerar ett elbil-företags-konsortium med olika inblandade aktörer (däribland Electroengine och Boston Power) som får ännu mer statlig hjälp/lån att starta igång en mindre elbils-produktion i de gamla SAAB-lokalerna, med delvis samma fd SAAB-arbetare och ingenjörer.
Nästa mycket rimliga alternativ är att starta en stor vindkraftverks-produktion (också den inrymd i de fd SAAB-lokalerna), samt övriga liknande företag som tillverkar vågkraft, stirling-motorer mm.
SAAB´s lokaler och fd anställda skulle starkt kunna bidra till att starta en ny stolt svensk industri-epok, den om ett klimatsmart samhälle med elbilar och förnybar energi.
-SAAB och Trollhättan är inte slutet på något, det är början!
 
 
Lund-rapport om induktiv laddning.
2009-12-18
En rapport (daterad -07) från Lunds Universitet på uppdrag av Volvo om automatiska laddtekniker, där funktionen induktiv laddning behandlas.
 
 
Plugless Power - Induktionsladdning.
2009-12-18
Plugless Power kallar amerikanska företaget Evatran sitt system för automatisk ladd-anslutning, snarlikt nedan nyss nämda svenska företaget Trinnovator´s produkt, dock med skillnaden att denna är induktiv och kontaktlös. Väldigt lite data för tillfället, men verkningsgraden uppges till minst 90 %. Förväntas nå marknaden mitten på nästa år.
 
 
Indux-anekdot:
Det är lustigt...
...att tex cykling påstås ge noll-utsläpp..., betyder det att vi då inte får andas under tiden...? Fråga vilken doktor eller medicinare som hellst vad vår utandnings-luft till viss del består utav.., just det -koldioxid (4 %). Har vi då innan också förtärt mat delvis producerat av grödor som gödslas med fosilproducerat kväve.., vari består då noll-utsläppet ?
 
 
EXTRA !
BYD e6 till USA i Maj nästa år ! ! !
2009-12-18
Kinesiska BYD aviserar inför sin utställning på Detroit-salongen att deras helelektriska och prestanda-imponerande elbil e6 kommer ut till amerikanska kunder redan i Maj nästa år !
 
 
Trinnovator automat-ladd-sladd.
2009-12-18
Svenska Trinnovator i Norrtälje har utvecklat en "automatiserad sladd" som ansluter sig helt automatiskt mellan bilen och en mottagar-panel full av ett flertal speciella eluttag som så ger bilparkeraren en flexibilitet och därmed både slipper precisionsparkera eller gå ut och manuellt stoppa i en sladd i laddstolpen. Sladden (av tjock elastisk typ) matas ut av en motor och träffar så rätt på ett enkelt och bekvämt sätt. Prislappen för detta eftermontage sägs hamna på runt 5000 SEK, och får väl kanske anses i första hand vara ämnat för företag/komuner och budbilar mm, som dagligen ideligen flänger och far mellan givna destinationer.
 
 
Volvo ökar elbils-tempot...(?)
2009-12-17
Volvo känner mer och mer av trycket efter elbilar, och börjar väl (?) äntligen inse allvaret med att vara med från början, varför en ökad satsning sker på den C30 BEV som visades i Frankfurt tidigare i år. Den C30 som nu ska visas på kommande Detroit-salongen (Januari 2010) är ytterligare förbättrad (med räckvidden 150 km) och kommer nästa år att tillverkas i 50 exemplar, för att nästkommande år 2011 sättas i utvärdering hos selektivt utvalda test-användare under 2 år (färdigt början på 2013). Naturligtvis ska denna testflotta ombekostas av oss skattebetalare via Energimyndigheten, på 150 miljoner SEK, och är på inget sätt en garanti att Volvo verkligen börjar masstillverka denna bil, utan avser - officiellt - endast skaffa sig " värdefulla erfarenheter, både när det gäller teknik och förarbeteende"... Varje bil´s kostnad blir teoretiskt 3 miljoner SEK.... Samma mängd pengar skulle kunna ombekosta 120 st Tesla Roadster´s, eller 375 st Fiat 500 (EV Adapt), eller 750 st privat-konverterade småbilar i 100.000-kronors-klassen... Men nej då, stackars Volvo har inga egna pengar eller stenrika aktie-ägare.., som kan satsa de interna forsknings-resurserna på en riktigt seriös elbils-utveckling såsom Renault, Nissan, Tesla, Mitsubishi och Think har gjort.......
-Finns det verkligen ingen grävande journalist som kan få fram hur mycket pengar Volvo i genomsnitt satsar varje år i "utveckling" på sina förbrännings-motorer????? Betalar "informations-hittelön" på 100 SEK till denna uppgift! Den enda ledtråd som hittills hittats är genom en artikel i Ny Teknik där beloppet 11 miljarder SEK (............................) för "CO2-reducerande teknik 2006-2011" anges. Att CO2 och förbrännings-motor går i princip 100 % hand i hand råder väl ingen tvekan om..., så då underförstås ju ganska tämligen urenkelt vilka intentioner och prioriteringar Volvo i själva verket har.....
-Förbränning för hela slanten!
 
 
Opel = elbilar.
2009-12-17
Utav alla bilmärken på marknaden torde Opel vara den mest naturliga att tillverka elbilar...-varför då, jo, i grillen sitter varumärkets symbol; en liggandes blixt, och kanske denna logik också besannas när nu företaget, på en helt ny egen plattform, aviserar en elbil inom 3 år -i försäljningshallen! Ytterligare (ursprungligen förbrännings-drivna) Opel-bilar kommer därefter förses med den elektriska drivlina som tas fram just nu.
 
 
BMW ActiveE.
2009-12-17
Tyska BMW visar på kommande Detroit-mässan upp ett nytt helelektriskt koncept-fordon (snarare konvertering) baserad på 1-serien kupe - ActivE - , en fyr-sitsig bil med bakmonterad motor på 125 kW och Li-batterier som ger verkliga räckvidden 160 km (eller 240 km enligt norm-cykel). Tester har visat att bilens motor-regenerering eliminerar 75 % av det hydraliska broms-behovet, samtidigt som den ökar räckvidden med 20 %. Bilens klimatanläggning kan, efter färdig laddning, styras av mobiltelefonen, så att kupen är antingen kyld eller uppvärmd till önskad temperatur innan det är dags för färd, vilket ökar räckvidden en aning då mindre energi behöver dras från batterierna. Även batteriernas laddstatus och ladd-prognos kan erhållas via mobiltelefonen, så det blir lättare att planera möjlig avresetid och se när bilen är körklar.
 
Avsikten med denna ActiveE är att göra en testflotta (likt de just nu 600 ej sålda men ut-leasade Mini E som senare avses återkallas) på över 600 exemplar (förmodligen de också bara leas-bara) som ska användas av både privatpersoner och företag, och sedan utvärderas och ligga som underlag för en slutlig produktions-klar serieproducerad elbil (dock med annat emblem än BMW, typ Mercedes Smart...) färdig för försäljning senast 2015 ("in the first half of the next decade"). Sålunda ska (som vanligt, lite luttrat) inte för stora växlar och elbils-presteige tillskrivas BMW, då detta projekt snarare lutar åt att kunna erbjuda elbilar för att uppfylla regel-krav från bla Kalifornien vilka kräver en viss procent sålda elbilar "inom koncernen" för att få sälja bilar över huvud taget...., samma liknande lag som för drygt 10 år sedan framtvingade GM att göra (enbart leasade) EV1, vilka dom sedan brutalt tvångs-återkallade och skrotade när väl elbils-lagen i domstol hade blivit omintet-gjord av bil-industrins dyrt köpta advokater...
 
BMW kommer alltså inte sälja BMW-elbilar med sitt eget emblem på ur sitt eget sortiment, utan förmodligen låta en liten Smart-kopia ("sub-brand of BMW") göra det "oädla" och påtvingade jobbet...
-Nja BMW, "Technik durch Vernunft" torde inte vara ert motto, inte heller "Vorsprung durch Technik"..., ni bör nog snarare räkna med en näst sista plats (efter Volvo...) om ni fortsätter dessa anti-elbils-tendenser!
 
 
C40 Electric Vehicle Network.
2009-12-17
Fjorton stycken av världens största städer sluter samman i ett nätverk för elbilar kallat C40 Electric Vehicle Network, tillsammans med bilfabrikanterna BYD, Nissan, Renault och Mitsubishi, som ingår i projektet, och nyligen i Köpenhamn skrivet på en formell medverkan. Syftet är att underlätta för elbilens introduktion genom fyra punkter:
1 Laddinfrastruktur.
2 Tillstånds-processer för ladd-stolpar.
3 Bidrags-koordinering.
4 Mobilisera efterfrågan på elfordons-parker.
 
 
Vinnova elbils-seminarium.
2009-12-16
Vinnova i Sthlm håller elbils-seminarium den 5.e Februari nästa år, som heter "Framtida tillväxtmöjligheter för Sverige - konsekvenser av elbilen och fordonssäkerhet". Sista anmälningsdag är 1 februari 2010.
Anmälan:
 
 
Baka dit eget Kol-nano-batteri.
2009-12-16
Att tillverka egna batterier synes bli allt vanligare och enklare. Senast i raden av busenkla gör-det-själv-batterier är att baka ett vanligt A4-papper med kolnanopulver. Kanske att termen kondensator skulle passa bättre här, för ingen elektrolyt behövs, och endast 7 Wh/kg är uppnåbara, samt att hela 40.000 laddningar är möjligt.
Video:
 
 
¤ ¤ Energi-special ¤ ¤
EXTRA !
Irländska Steorn påbjuder fri energi.
2009-12-16
OBS! Följande innehåll är av kontroversiell natur och kan uppröra känsliga (konservativa/skygglappade) läsare, hoppa i så fall vänligen över detta inlägg, om fri gratis och "evig" energi orsakar er kraftig andhämtning och röda kliande allergiska utslag...! Läs på eget ansvar!
 
Säkerligen har just nu världens energi-maffia (kol-, olje-, gas- och kärnkrafts-industrin) mardrömslika bryderier, då irländska företaget Steorn nyligen offentligt presenterat sin magnet-baserade el-generator som - vetenskaps-etablisemanget till trots (...) - avger/utvinner mer energi än som behöver tillföras för dess operativa funktion, likt en vanlig luft-värmepump, fast här finns - ännu (...) - ingen vetenskaplig härledning till varifrån magnet-energin (eller "temperaturen") kommer ifrån. Det torde alltså här inte vara frågan om ett brott mot energi-principerna (som påtalar omöjligheten att vare sig förstöra energi, eller förvandla en energimängd till en större), utan att generatorn helt enkelt utvinner en hittills okänd energi-källa (inte konstigare än att utvinna energi från vinden eller solen), tex från ett ännu icke belagt "energi-fällt" som finns överallt omkring oss (vill belysa att det inte var många år sedan vetenskapen, indirekt, upptäckte den mörka materien och energin i universum, något som vi fortfarande försöker förstå vad det egentligen är...!)
Det kanske är läge att mynta ett nytt (svenskt) begrepp för en konstruktion som utvinner (om än fortfarande overifierad) energi ur en omgivande och rellativt gränslös samt mlijövänlig källa (likt luftvärme-pumpen tar värme-energi ur omgivande luften) - Energi-pump.
 
Alla människor över hela världen är just nu bekymmrade äver de sinande energi-resurserna, speciellt den fosila oljan som anses ha paserat "peak-oil", dvs att oljan nu ofrånkomligt snart är slut, och som bokstavligt talat driver Jorden runt med dess alla hundratals miljoner förbrännings-bilar. Därför har då naturligt en jakt på nya och definitvit miljövänliga energislag påbörjats, med satsning på de i princip enda alternativ som vi mänskligheten känner till, nämligen vind, sol, geo och bioenergi. Det enskillt största genombrott som (etablisemangets vetenskaps-elit) idag hoppas på är att kunna bemästra solens processer här på Jorden genom så kallad fussion (samanslagning av atomer), liknande den i ett kärnkraftverk (som nyttjar motsatsen, dvs fission, klyvning av atomer av ämnet Uran, ett även det sinande bränsle), men denna teknik synes oerhört komplicerad och dyr och liggandes långt in i framtiden, men skulle teoretiskt lösa energiproblemen för evigt då bränslet väte finns i ändlösa mängder.
 
I väntan på energi-lösningen med stort E, satsas och byggs det därför friskt genom tex vind- och solkraft, men dessa har "problemet" att vara småskaliga och intermitenta (blåser ibland, lyser inte på natten), så en nyare och hittills okänd eller outforskad energi-källa som är både miljövänlig och kontinuerlig utan skönjbar "bränsle"-brist de närmaste 100 åren, och kann räcka till hela världen och dess växande befolkning, skulle ses som en oerhört stor fördel, om den dessutom i princip var gratis och teoretiskt kunde räcka i "evighet" (utan en synbar sinande "bränsle"-resurs), då skulle begreppet energi-revolution passa ganska väl in här!
Det viktiga med när en fri-energi-teknik väl slår igenom, är att den kommer leda till en lavin av forskning/utveckling som leder fram till ännu fler och ännu bättre produkter, för om bara grundprincipen stämmer att vi hittat en tidigare okänd energikälla, då kommer denna att exploateras likt vattenkraftens alla uppdämda älvar en gång i tiden, självklart med förhoppningen att vi inte våldför oss på och (medvetet) missbrukar ett viktigt och känsligt (natur-)system.
 
Dessa så kallade fri-energi-maskiner som figurerat allt mer de senaste två decenierna, följer nästan parallellt kurvan för den ökade bristen på tillgänglig säker (olje-)energi, och den tillföljande oron och oönskan om konflikter och lidande rellaterat tillgången på energin. Dessutom har den allmänna kunskapen och insikten hos världens genomsnitts-medborgare ökat på flera områden, inte minst den tekniska och fysiska, där nu (åtminstone i västvärlden) väldigt många amatörer själva har förmågan att laborera med grundläggande elektronik och magnetism, härav att flera sajter på webben dykt upp med forum för (fri-)energi-intresserade. Grundaspekten med "fri-energi" är just vad orden betyder, att - liksom luften vi andas, och solen strålar värme på oss - så är också energi en "allemansrätt", något som ingen rimligtvis ska kunna ta monopol på. Nu är ju som säkert många vet energi-industrin (maffian) en utav de största i världen, som omsätter horribla belopp, och har mänskligheten i både ett slags tvångs-beroende och stryp-koppel. I dag är världen så uppbyggt och beroende kring oljan, att den i princip nästan skulle dö och falla tillbaks till 1700-talets nivå, nästan över en natt, när väl kranarna stängdes av. Hela samhällen som inte har bilar att föra sina arbetare till industrier och företag, städer helt utan sophämtning osv. Väldigt mkt av samhället skulle slås ut, tillbaks till stenåldern.
Så ja, energi och transport (så som denna sajt´s rubrik lyder) är grundpelarna i det moderna samhället, inga bilar betyder inget samhälle (som det ser ut i dag), och ingen energi betyder slutet på alla mänskliga "nödvändigheter" såsom TV och julgrans-belysning. Industrier stannar. Hela Jorden stannar.
Varför sitter vi mänskligheten då, rellativt dessa skräck-scenarior, så still och obekymmrade....?
Som tur är sitter inte alla still. Alla är inte förblindade och naivt godtrogna att allt löser sig automatiskt (kapitalism och profitörer till trots). Och alla accepterar inte den potentiella lidelse det innebär för samhälle och individ att berövas sin trygghet. Samhället har en ren och skär förbannad skyldighet att intensivt söka goda och hållbara alternativ till oljan, och implementera dessa snarast möjligt, oavsett var dom kommer ifrån, oavsett hur vetenskapligt belagda dom är. Det måste till en radikal öppenhet gentemot nya energi-lösningar. Det måste satsas brett och maximalt fördomsfritt (Jorden ansågs ju tex platt en gång i tiden...). Annars förpassar vi tämligen säkert vårt mänskliga släkte tillbaks till stenåldern. -Kanske är det meningen, och somligas vilja...
 
En väldigt stor andel av alla hundratals konstruktioner som påstås påvisa mer-energi (over unity) är byggda med magneter och/eller koppar-spolar, alltså någon form av elektromagnetism inblandad. Kanske därför inte helt orimligt att det längre fram kommer bekräftas att det finns ett slags outnyttjat magnetfällt omkring oss (förutom Jordens egna nord- och sydpol).
Den teknik Steorn använder i sin så kallade Orbo använder just roterande magneter som drivs runt av spolar och ett batteri (ganska likt en vanlig elmotor), och har en påkopplad sektion med fler magneter som roteras runt och i sin tur inducerar en energi (spänning och ström) i separata spolar, en energi som hävdas vara större än den som behöver tillföras för att driva runt konstruktionen, som är tämligen enkel och dessutom genomskinlig i sig (transparent PVC), som sedan i dag och 6 veckor framåt kommer finnas för allmän beskådning både i verkligheten och via web-TV (se länk nedan).
 
Det bör noga påpekas skillnaden på två helt olika men mycket ofta ihopblandade begrepp; det ena (mest gamla och fördomsfulla, som felaktigt associeras med fri energi) är "evighetsmaskinen" eller "Perpetuum Mobile", som i grund och botten är en mekanisk anordning som direkt klockrent (och otvivelaktigt) bryter mot naturlagarna och vetenskapen, tex att ett snurrande hjul kan driva runt sig självt och samtidigt avge energi. Detta är det inte frågan om med Orbo´n eller fri energi. Vindkraft och luftvärme-pumpar tex är också en form av fri energi, med den uppenbara skillnaden att där vet vi varifrån energin utvinns. Nyckelordet är -utvinning. Fri-energi-maskiner utvinner en hittills okänd energikälla (i Orbo´n tex magnetfällt), och i väntan på dess verifiering, ihopblandas felaktigt oftast fri-energi-maskiner med begreppet evighets-maskiner. En fri-energi-maskin är inte mer evig än vad dess energi-källa varar (vinden, solen etc). När nu vi människor - likt flugorna ideligen kör huvudet i fönsterrutan - inte kan se eller förnimma den för oss fortfarande osynliga värld, förblir uppfattningen om de oförklarliga energi-källorna ett frustrerande och hellst ilsket själv-förnekande iritationsmoment. Bara för att vi vetenskapligt ännu inte förstår varifrån energin kommer, behöver vi rimligtvis inte förneka och förlöjliga den.
 
Säkerligen kommer många slags olika krafter ändå vilja misskreditera och föringa möjligheten till fri-energi, konstigt vore annars.
Och förvänta er inte att massmedia kommer att skriva fingrarna av sig, eller rapportera i nyheterna stup i kvarten..., då det ligger ett lock av tabu och indirekt diskriminering/ovälvilja från det så kallade mediala etablisemanget (som kors-ägs ut i den befintliga energi- och transport-industrin, indirekt politiken), och som sitter fint i knät hos allmänhet/prenummeranter och politiskt etablisemang/tidningsägare, att vägra reflektera energi-problematiken vilkorslöst och sakligt opartiskt på djupet fullt ut. Det går (redan nu) att notera den nästan genant obefintliga nyhets-rapporteringen i media (via tex Goggle´s nyhets-sökmotor), från Sverige finns ännu (?) inte ett enda inslag..... Och de som ändock rapporterar (på tex någon obskyr blogg), hackar på som om allt associerat med icke etablerad teknik per automatik ska hånas och förlöjligas (den föraktfulla svaga och utstötta delen av mänskligheten som nu, helt okunnigt, ser läge att "ge igen"...). Att hålla en sund skeptisk och balanserad debatt kring ämnet verkar inte ens få förekomma, likväl självklart det en gång i tiden var att bränna häxor eller kategoriskt neka kvinnlig rösträtt...
Det är inte lite symptomatiskt hur en hel samlad medie-värld så kategoriskt och unisont - samtidigt journalistiskt undersökande paradoxalt sitt egna genuina uppdrag (grävande fri oberoende journalistik oavsett typ av nyhet, -nyhet som hyhet) - informations-mörkar denna rellativa sensation (skriv Steorn och Orbo på Google eller Yahoo News och välj senaste veckan...). Tankarna förs (lite skrämmande) till den enkelriktade och kontrollerade information som släptes under Irak-kriget, där hela medidrevet i princip satt i knät på okupationsmaktens sida, och svalde alla "goda" argument med hull och hår (massförstörelsevapen osv). Onekligen är media ett extremt viktigt verktyg i alla former av bataljer, såväl på slagfältet som i politik och allmän vederhäftig energi-policy/definition.
"Tack" vare media, existerar nu (ännu) inte Steorn´s revolutionerande Orbo, allmänheten är förljugen och medvetet förd bakom (det elektriska...) ljuset. Skulle någon mot förmodan vid något tillfälle kunna ställa media mot väggen och till svars varför denna så idag mest viktiga frågan på Jorden - (fri) energi - inte yppas ett ord om, skulle säkerligen de mest dumma och galna undanflykter förespeglas... Det skrivs om i princip allting på Jorden, men inte om fri energi..... Det ÄR symptomatiskt!
 
Att hävda att energi finns gratis omkring oss, är som att säga att det finns annat intelligent liv i universum, eller att livet på Jorden är naturligt evolutionistiskt uppkommet, eller att fred visst är möjligt, osv..., då det krockar med så stora och starka krafter i samhället, såsom; politik (energi-skatter, store-bror-byråkratiskt överförmynderi, säkerhets-politik, vapen-industrin), ekonomi (energi-monopol-kapitalism), filosofiska självändamålsenliga/självupfyllande ideologier. Energi är ett av vår existens mest betydelsefulla begrepp, och betyder för vårt leverne idag lika mycket som den första elden bemästrad av människan gjorde i tidernas begynnelse. Energi är ett oerhört laddat (!) begrepp, därför ändras definitionen av den (ursprung, naturlagar osv) inte i första taget. För alla som (för mycket) "sticker ut hakan" inom denna hårt kontrollerade och bevakade energi-bransch, riskerar därför ofelbart att få närapå hela världen emot sig..., en värld som lever i rellativt kunskaps-mörker, i rellativt primitiva former och samhälls-strukturer. Att ligga ett steg före mänskligheten (tex vindkraft) är ok och normalt, men att ligga två (eller ännu fler) steg före (fri-energi) är aja-baja och galet.
Men fri-energi kommer växa in i folks medvetande likt elbilen har gjort de senaste 10 åren, och när sedan allmänheten blir tillräckligt upplyst så finns inget som längre hindrar egen elproduktion lokalt hemma i garaget eller garderoben i lägenheten, år efter år, utan den minsta kostnad eller miljöförstöring.
-Fri-energi, lika självklart som luften vi andas.
 
Boston Power med 180 Wh/kg (Li).
2009-12-15
Lithium-batterier från amerikanska Boston Power har lyckats med ett litet tekniksprång i fråga om det som är viktigast för ett elfordon alla kategorier - energidensiteten (Wh/kg) - som genom företagets senaste (just nu säljande) produkt Swing 4400 (3,7 V, 4,4 Ah) levererar imponerande 180 Wh/kg, samtidigt som det tål 2000 (90 %:iga) djupurladdningar (vid 0,5C, dvs 2,2 A kontinuerligt). Tidigare vanliga Li-batterier för elfordon ligger på runt 120 Wh/kg, även om vissa (mindre elbils-lämpade) varianter kan erbjuda ca 150 Wh/kg. Boston Power ger således batterier som är 20-50 % mer energi-bemängda än dagens motsvarande.
Det är alltså delvis därför som Electroengine, tillsammans med sitt BMS-system (batteri-kontroll), kan ge så lång körsträcka (runt 250 km) i sina konverteringar (tex SAAB True Electric). Betänk då hur långt tex Tesla Roadster skulle kunna gå, som redan idag (med batterier på ca 155 Wh/kg?) erbjuder ca 400 km per laddning, kanske 500 km (eller 600 km inräknat Electroengine´s BMS-funktion)?
 
 
Tesla-TV med AutoMotor&Sport.
2009-12-15
Tidningen AutoMotor&Sport TV har gjort ett inspirerande inslag med den gröna tesla´n från H-O Enterprise, i still (och faktiskt klass) med ett mkt berömt engelskt bilprogram, men med den skillnaden att här framstår Tesla´n som odiskutabelt överlägsen förbränningsbilen, inklusive stilikonen Porsche 911 som hittils i alla tider stått för det ultimata fortskaffningsmedlet på fyra hjul...!
-Mycket sevärt!
 
 
Ride Green Eco Enduro.
2009-12-15
Full fart för elektrisk motorcross på danska banor, såväl i stan som i skogen, när nu klimat-mötet i Köpenhamn pågår, via den nyss genomförda tävlingen Ride Green Eco Enduro 09 arrangerad av FIM (internationella motorcykel-förbundet).
Video:
 
 
"Energiutmaningen" från Power Circle.
2009-12-15
Power Circle har (förvisso redan i April) gjort en informativ och intressant (proppaganda-/reklam-)bilaga om elbilar och förnybar energi kallad Energiutmaningen i tidningen Dagens Industri, vilken finns att läsa i nedan länk.
 
 
Sverige sämst i Europa på elbilar!
2009-12-15
Tidningen Ny Teknik anammar föredömligt elbilen genom idogt skrivande och många läsvärda artiklar, nu senast en om Power Circle vilka samanställt fem olika europeiska länders elbils-subventioner, och konstaterar bara kort att Sverige ligger bedrövligt efter..!
 
 
Innovatum i elbils-fokus.
2009-12-14
Innovatum Teknikpark i Trollhättan påbjuder allt mer omfattande verksamhet rellaterat elbilar, nu senast med el-SAAB-projektet med 100 tillverkade elbilar under nästa år 2010, som regeringen via Energimyndigheten gett utvecklings-bidrag på 85 miljoner SEK, om vilket redogörs på en extra pressträff i morgon Tisdag, plats Wingården, Nohabgatan 11, kl 12:30, med följande representanter:
- Tore Helmersson, VD, Innovatum Teknikpark.
- Mats Fägerhag, chef för teknisk utveckling, Saab Automobile.
- Per Önnerud, chef för teknisk utveckling, Boston-Power.
- Thomas Bergfjord, VD, Electroengine in Sweden.
- Christer Asplund, projektledare, Power Circle.
- Lillemor Lindberg, projektkoordinator, Innovatum Teknikpark.
En el-SAAB kommer även finnas utställd ämnad för lättare provkörning.
Dessutom håller Innovatum nu på Fredag den 18:e, kl 15:00, ett elbils-seminarium, i byggnad 73 på området. Kontaktperson/anmälan: Helena Olausson, 0520-28 93 21, helena.olausson@innovatum.se. http://www3.innovatum.se/pages/default.asp?SectionID=1879
 
Våg-boj´s-kraft i USA.
2009-12-13
Amerikanska vågkraft-företaget Ocean Power Technologies (OPT) är i färd med att instalera upp till 200 våg-bojar i amerikanska vatten (Oregon, på västkusten).
 
 
GreenJobs databas.
2009-12-13
Här är sajten för dig som söker jobb i den "gröna" branschen - GreenJobs.com - , fast då i mestadels USA, men man får ändock en god fingervisning om världslägets efterfrågan, vilket inkluderar Sverige/Norden.
 
 
Elektrisk trimaran från e3H.
2009-12-12
Efficient Electric Evolved Hull - e3H - är en fransktillverkad 7 meter lång trimaran (båt med tre skrov) som har ett extremt lågt vattenmotstånd och drivs med elmotorer i upp till 30 km/h. Finns två modeller att välja på, en Odonata och en Remora (typ RIB-båt).
Video:
 
 
Första Thinkén ur Valmet-fabriken.
2009-12-10
Ett studiebesök i finska Think-fabriken kanske vore på sin plats för den svenska bilindustrin (i synnerhet sega Volvo), när nu elbilar produceras på löpande band där, kanske kan bildirektörerna lära sig ett och annat, hur på hela Jorden ett så litet bilföretag med så lite resurser kan lyckas/viljas med något så självklart och super-efterfrågat - elbilar -, medan Volvo fortfarande oentusiastiskt experimenterar/leker och låtsas (via våra surt inskrapade skattepengar) satsa oppinions-strategiskt frammåt i en självändamålsenligt tidsutdragande skenmanöverande forskning, med statliga miljoner hit och dit, men aldrig någonsin (inom överskådlig tid) med den minsta lilla köpbara elbil med Volvo-emblem på..........
 
 
Batteri-konferens i London.
2009-12-10
I Mars nästa år drar en två dagar lång batteri-konferens i London igång - EVbattery Tech 2010 - som ska belysa hur kostnads-aspekterna kring samtliga tillverknings-steg kan minimeras, dock för uteslutande Li-batterier, verkar det som (?)... Anmälnings-avgift tingar runt 10.000 SEK beroende på omfattning i deltagandet, men så får man också möjlighet att träffa elbils-världens grädda och elit (Think, Nissan mfl)
Programmet finns att få i pdf men kräver namn och mejl-adress.
 
 
Keppe-motorn på COP15.
2009-12-09
Under COP15 i Köpenhamn kommer en ny revolutionerande slags (patenterad) el-generator/el-motor från Brasilen visas upp som heter Keppe-motorn (egentligen en kopia på en ännu tidigare motor uppfunnen av Joseph Newman/USA), som sägs reducera energi-åtgången med upp till 90 %. I nuvarande utformning levererar den 600 W, och skulle (teoretiskt) om placerad i världens alla nya kylkompressor kunna reducera elbehovet med 12 kärnkraftverk...
Denna teknologi har hittils figurerat i sk "Fri-energi"-kretsar vilket betyder att fysiken bakom funktionen är ovederhäftig och obekräftad/oerkänd av den etablerade vetenskapen, likväl bygger denna Keppe-motor på den mest enkla tänkbara elektro-magnetism som används i allas vardag (se video nedan). Motorns princip är att placera en magnet på rotor inuti en enkel spole, och pulsa strömmen till spolen i givna lägen på rotorns magnet i förhållande till spolen. Den teoretiskt bakom-liggande orsaken till att så lite ström behövs i förhållande till en vanlig elmotor, för att uträtta samma arbete/uteffekt, är att det uppbyggda magnet-fältet i spolen på något sätt alstrar ett magnetiskt mervärde genom de abrupta strömpuserna, ungefär att liknas som vid att att strömpulserna öppnar vattendams-luckor varpå en större mängd vatten (här magnetfällt) kan strömma ut från någon hittills okänd källa (redogör här en teoretisk "överkurs" i ämnet):
 
Troligen det sk "eter-havet", vårt "tomma" rymd/vakuum som består av - vetenskapligt erkända - neutriner i ett offantligt antal, fast dom är så små att vi och vanlig materia inte känner av dom, vi är är som tomma och glesa hönsnät vilka neutrinerna paserar rätt igenom, men magnetfällt är troligtvis i sin fysiska form bestående av just neutriner, varpå ett litet magnetfällt från en spole eller permanentmagnet kan växelverka och på något sätt utvinna den i omgivningen magnetiska mer-energin. "Space-energy" är deras eget valda ord.
Självklart kan denna energi-teknologi även användas i elfordon.
Video:
 
 
Ladd-stolpar i Lund.
2009-12-09
I Lund invigs i morgon Torsdag den första av tre ladd-stolpar av Lunds Energi. Stolparna blir dygnet-runt-publika, med en vanlig betal-automat som låser upp ladd-luckan.
 
85 elbils-miljoner till SAAB!
2009-12-08
SAAB, Electroengine, med Innovatum Trollhättan i centrum, får 85 miljoner SEK av staten för att utveckla elbilar! Definitivt beslut tas på Torsdag av Energimyndigheten. Pengen är samtidigt en signal till de eventuellt nya ägarna att staten finns där för dom (ekonomiskt), men bara om dom satsar på elbilar, och satsningen fortsätter oavsett SAAB kursar eller inte.
Även Volvo (naturligtvis...) ska ha en (åpen) del av kakan, i form av pengar för bla batteriutveckling.., dock inga detaljer för tillfället, lite röriga siffror också, det anges 200 miljoner SEK till SAAB och 300 miljoner till Volvo, och utöver eller inom (?) dessa belopp tillskjuts ytterligare 60 miljoner SEK...
Äntligen gör staten nytta av sin makt-roll med möjlighet att styra svensk bilindustri mot elbils-produktion. Att bara vilkorslöst ösa in pengar till ägarna (GM) utan riktad verkan skulle bara resultera i ytterligare decenier av förbrännings-bilar, men nu använder staten mycket förnuftigt sin makt till att styra drivline-utvecklingen åt rätt håll, utan hänsyn och beroende till de kapitalistiskt egoistiska och miljö-/hälso-förblindade ägarna/ledningen.
-Politisk makt och demokrati när den fungerar som bäst!
 
 
60 Citroen C1 till Danmark.
2009-12-08 (se även 2009-10-02)
Danska ChoosEV levererar i dagarna 60 st koverterade Citroen C1 till danska kunder, som delvis kommer brukas under klimat-mötet, bland annat går denna bil att hyra hos företaget Sixt i centrala Köpenhamn för 520 SEK per dygn.
Enligt sedvanlig kutym ska Sverige vara sist och sämst kring allt som rör elbilar, så även på området för besiktningsregler för konverterade elbilar, där alltså nu Danmark före Sverige redan har gjort regler, så som (förbrännings-)Sverige så entusiastiskt (...) tidigt gjorde regler för konvertering av etanol och gasfordon, men alltså inte elbilar...
Det är engelska ECC som upprättat en lokal sammansättnings-fabrik i Danmark där företaget Axel Ketner A/S konverterar Citroen C1 till eldrift.
Hittills under de senaste 6 månaderna har bilar sålts även till Tyskland, Luxemburg, Frankrike, Norge, men till Swedala....-icke! Problem har även ECC med sin egna regering som skjuter elbils-subventioner fram till 2011, varpå den engelska marknaden stagnerat därav, varför en sammansättnings-fabrik i Danmark har anlitats, i ett land som stöttar och premierar elbilar helhjärtat!
 
 
15 st Think City på klimat-mötet.
2009-12-07
Norska bilpol-uthyraren Move About ställer upp med hela 15 Think City elbilar under pågående klimat-toppmötet i Köpenhamn.
 
 
Tesla synonym med vind-el.
2009-12-06
Danska företaget Wind Estate som syslar med vindsnurror, och som tjänstebilar delvis för sin marknadsföring har två st Tesla Roadsters..!
Ett annat (förmodligen amerikanskt?) företag är Power of Wind som nyttjar en Tesla i sin marknadsföring.
I Sverige heter motsvarigheten H-O Enterprise AB, som säljer vind-andelar och nyttjar en Tesla Roadster som tjänstebil och i marknadsföring.
 
 
Trophée Andros Electrique.
2009-12-05
Snö-raceing i de franska alperna med 8 st helelektriska batteridrivna elbilar utgör ett eget delmoment i tävlingenTrophée Andros Electrique nu denna helgen, där det gäller att snabbast averka 17 stycken 2,5 km långa varv runt den snövallade banan, helt utan avgaser, helt utan oljud, och helt utan svart droppande olje-klägg ner i den vita snön.
Samtliga bilar av kit-car typ AC 03 Evo2 (ANDROS Car) har en 90 kW elmotor och Li-batterier (från Saft).
Video:
 
 
Elektrisk design gästar hotell Kosta Boda.
2009-12-05
Design-renomerade Kosta Boda Art Hotel i småländska glasriket (orten Kosta mellan Växjö och Kalmar) har i sin lobby under en månads tid framåt en (grön-skimrande) Tesla Roadster från H-O Enterprise ståendes för utställning bland alla de andra fina och exotiskt design-bländande föremålen. Hotellet får så ett ytterligare hög-kvalitativt dragplåster samtidigt som H-O Enterprise kan exponera sin andels-vindkraft och ytterligare befästa både elbilens och den förnybara energins evolutionistiska design i harmoni med människa och natur.
 
 
¤ ¤ Invigning Special ¤ ¤
Ladd-invigning i Kålltorp.
2009-12-05
Fastighetbolaget Saxborn´s 25 platser stora elbils-parkering i Kålltorp/Gbg är invigd, med pepparkakor och glögg, trevliga elbils-entusiaster och kunnigt utställnings-folk som uthärdade säkerligen många frågor om och om igen från en hel del besökare under denna rellativt väder-vänliga Fredag mellan kl 14 och 17, under vilken elfordon provkördes friskt runt om i kvarteret med tindrande ögon som vore det största presenten under granen på Julafton...!
På plats fanns ett flertal elfordon, kanske ett rekord i modern svensk tid (vid en invigning?) vad gäller antal, mångfald, men kanske framför allt; kvallitet!
 
 
Här är elfordons-listan:
- Think City, 2 st från Move About (Lindholmen/Gbg).
- Prius ladd-hybrid, från Göteborg Energi.
- Citroen Berlingo Electrique, från Gatubolaget/Gbg.
- Fiat Fiorino EV, från Göteborgs Kommun (tillverkare MicroVett, Italien).
- Peugeot 106 Electrique, privatperson.
- Renault Clio Electrique, privatperson.
- Smart EV (konverterad) från Göteborg Energi, (tillverkare Civinco/Sthlm).
- Fiat 500 EV, från tillverkaren EV Adapt/Nol.
- Tesla Roadster (sport edition), från H-O Enterprise/Gbg
- Volvo C30 BEV, från Volvo.
- Elcykel (?).
- Vectrix Maxi Scooter, från GPBM Nordic/Gbg
 
 
Lite ny information gick att få från EV Adapt beträffande deras Fiat 500 EV, dock lite sorgligt nog så att första leveransen till Ale Kommun hela tiden förskjuts framåt, beroende på fordons-byråkratiska regler, tillstånd osv (dom har till och med skickat testbilar till Holland för att få dom godkända där då det går så långsamt i Sverige...), men att tänkt datum blir i mitten på Januari nästa år.
Fick också bekräftat att EV Adapt inte slipper undan förbrännings-drivlinan från den polska Fiat-fabriken..., men att köpare ändock kommer ta hand om det överblivna från alla de hundratals förestående konverteringarna där Nol-fabriken först måste slita isär halva bilen innan själva jobbet med elektrifieringen kan börja....
 
 
Smart-konverterande företaget Civinco i Sthlm (som egentligen vill slippa få sitt företag namngivet pga av alla inströmmande kund-samtal...) har levererat en Smart elbil till Gbg Energi, klassat och besiktigat den som ombyggt fordon hos bilprovningen, men på grund av just ett besiktnings-byråkratiskt dilemma, ligger företaget tills vidare lågt, -fastän kunder hänger på dörrlåset...! Att kommersiellt dra hundratals Smart-konverteringarna genom besiktningen gör sig nämligen inte vare sig moraliskt eller regel-säkert, då det i dag inte finns klara enkla regler och rutiner för detta. SFRO som formellt (i liten privat skala) ska ombesörja och understödja enskilda individer i en ombyggnad, har vare sig färdiga regler eller kunskaper i ämnet (det arbetas på det, men kommer säkerligen ta LÅNG tid innan färdigt)....! Och på storskalig kommersiell nivå blir det om möjligt (...) ännu rörigare/svårare att forcera sig genom den svenska fordons-byråkratiska djungeln (kunde vi nyss ovan läsa om EV Adapts jätte-problem med tillstånd och godkännanden...).
 
 
"Ideal-donatorn" för själva konverteringen är en motor-havererad Smart årsmodell ca 5 år från nybils-modellen, dvs idag skulle en -05:a passa bäst ekonomiskt, då det tydligen är ganska vanligt med motorhaverier efter denna period..., -motorerna är alltså från fabrik fel-/underdimensionerade. Bäst är att försöka hitta en begagnad motor-defekt Smart på tex Blocket för ca 20.000 SEK, köpa det färdiga el-paketet/adaptrar från Smartare.nu (Civinco) för ca 50.000 SEK exklusive batterier som kunden väljer och anskaffar själv (72 Volt systemspänning), monterar i själv alla prylar eller anlitar separat företag, och sedan själv åker till bilprovningen på vinst och förslust...-för någon garanti att få igenom bilen finns inte, det beror till 50 % chans på slumpen, om den aktuella bisiktningsmannen har den goda viljan/intentionen eller inte...!
Snickrat och klart ska en färdig el-Smart kunna hamna på 120 - 150.000 SEK, och det är mycket billigt jämfört med det konkurrerande utbudet (tex Think), även om just den version som Gbg Energi har bara gör 30 km per laddning via de gelade 140 kg tunga bly-(...)batterierna. Med Li-batterier och samma vikt hamnar räckvidden på runt 150 km, fast räkna då kanske med slutpriset ca 200.000 SEK (?).
 
 
Några intressanta siffror från H-O Enterprise beträffande vindkraft och elbilar:
Vindsnurran Enercon E-82 som är på 2 MW kan ge 2000 elbilar räckvidden 20000 km vardera årligen.
För att full-ladda 400 km i en Tesla Roadster behöver denna 2 MW-turbin snurra i 6 minuter...!
 
 
Övriga närvarande på invigningen var representanter för Elbil Sverige (Gbg/riks) som delade ut reklamblad och erbjud medlemskap i föreningen (för 200 SEK).
 
 
Har också nu lyckats reda ut lite mer detaljer kring detta stor-projekt, hur ladd-stolparna (levererade av företaget Garo) ska användas och för vilka brukare.
Alla med elbil, oberoende hyresgäst hos Saxborn eller inte, ska (förvisso utifrån i turordning prioriterade egna hyres-gäster) kunna teckna hyreskontrakt med Saxon (genom namn och person-nummer) och så erhålla en numrerad parkerings-plats med en egen ladd-stolpe med inbygd (osynlig) kWh-mätare som skickar månatlig förbrukning via radio-länk till Göteborg Energi som i sin tur debiterar kunden 2 SEK per kWh via Saxborn. Elen i stolparna är garanterat alltid Grön El (via Din El och Sol Vind och Vatten). Hyres-avtalet för Ladd-platsen löper tills vidare med 3 månaders uppsägningstid och kostar 650 SEK per månad, för vilket kunden/hyrestagaren fritt disponerar den (numeriskt) tilldelade ladd-platsen för endera egna elbilar eller andra bekantas/besökandes elbilar. Inget parkeringskort erhålles, utan det är upp till hyrestagaren själv att anmäla eventuell överträdelse/olovligt nyttjande till Saxborn. I månadshyran ingår el-abonnemang, försäkring (mot tex vandalisering) och 4-timmars-service som inom denna period åtgärdar eventuella drift-problem.
 
 
Samtliga 25 ladd-stolpar är avsäkrade med 16 A, enfas 230 V (detta saknas dock tydlig skyllt på), och har en fjädrande och med nyckel låsbar öppnings-lucka som alltid åter-täcker el-uttaget för skydd mot väder-påverkan (eliminerar risken att kunden glömmer stänga), samt hindrar obehöriga att rycka ut sladden. Den stolp-typ som nu är uppsatt har kontinuerligt tillgänglig ström i el-uttaget varpå en grön lampa lyser kontinuerligt utvändigt synligt, och vid laddning ( när bilens laddare drar ström) blinkar denna gröna lampa med ca 1 sekunds intervall, och vid eventuellt jordfel utlöser en person-skydds-brytare (jordfels-brytare) varpå en röd lampa lyser med fast sken, som återställs via en knapp under locket.
 
 
Det planeras för övrigt att göra en av stolparna publik, med ett SMS-betal-system (via sin mobil-telefon), som öppnar och stänger ladd-luckan genom själva SMS:en, och samtidigt via en mirobrytare i luckan tillser att ladd-strömmen bryts före och efter ikoppling av ladd-sladd/laddare, vilket annars med tiden via höga inkopplings-strömmar i inkopplings-ögonblicken kan orsaka ljus-bågar som gör skada på utrustningen, en funktion som nu instalerade stolpar saknar, även om säkerligen 99 % av alla elbilar idag har en intelligent laddare som tänker en stund innan den slår till, varpå risken för ström-spikar helt elimineras. Varje kund får kvitera ut en stolp-nyckel hos Saxborn.
 
 
Saxborn´s policy för tilldelning/utdelning/fördelning av alla 25 ladd-platser är fortfarande inte fullständig. Tex kommer förmodligen (...) även förbrännings-bilar tillåtas få parkerings-plats när efter ett tag dessa stått tomma/otingade en längre tid, och att förmodligen (...) en klasul skall inskrivas i hyres-kontrakten som kan "tvinga" bort dessa avgas-fordon när väl efterfrågan/behovet från elbilarna uppstår. I dagsläget finns helt enkelt krasst inte tillräckligt många elbilar i Gbg för att fylla alla 25 ladd-platser..........
 
 
Energinytt i Piteå informerar.
2009-12-04
Piteå kommun och det lokala näringslivet delger information om pågående händelser kring den förnybara energi-branschen på sin sajt Energinytt.
Ett helt nytt och sensationellt beslut är taget att påbörja byggnationen av världens (?) största landbaserade vindkrafts-park i Stor Blåliden (Piteå) med hela 1101 vindkraftverk planerade!
 
 
Ny Mitsubishi-elbil på gång!?
2009-12-04
Mitsubishi synes ha ytterligare en ännu mer imponerande elbil på gång enligt ABG (i nedan länk).
Det uppges att amerikanska marknaden år 2011 ska få leveranser från Mitsubishi, men att dessa troligen ("trust me") inte utgörs av den redan väl kända iMiEV, utan en helt ny okänd och ännu fräckare elbil från Mitsubishi ! ! !
-Något att se fram emot!
 
 
Bara fönybar energi i Malmö 2030.
2009-12-04
Bara förnybar energi i Malmö inom 20 år (2030). Alltså inte den minsta kWh från kol, kärnkraft, eller olja. Även trafiken ska styras mot förnybara energi-slag.
 
 
Provkör Renault´s elbilar i Köpenhamn.
2009-12-04
Vill du provköra en elbil från Renault kan det vara läge att bege sig till kommande klimat-mötet i Köpenhamn nästa vecka, där elbilarna Fluence ZE och Kangoo Express ZE kommer finnas utställda. För-bokning krävs dock.
 
 
Dödande avgaser - mer än bara CO2!
2009-12-02
Avgaser från förbrännings-bilar ställer till mer skada på nära lokal nivå - i tätorten - gentemot människan, naturen (stads-träden) och de biologiska förutsättningarna (i form av kvävedioxider, kolväten, partiklar mm) än vad de hyperaktivt redovisade koldioxiderna gör, en gas som i sig är helt harmlös och ogiftig, en gas som till och med vi människor själva producerar och släpper ut via vår utandnings-luft..!
Bilars (och kolkraft-verks) förbrännings-avgaser ger väl bara ifrån sig koldioxid (CO2), som det dag ut och dag in skrivs löpmetrar om i samband med definitionen och debatten kring miljövänlig energi och transport...?!
-Nääää!
Tro det eller ej, men det finns MYCKET mer skit och elände som kommer ur den rostiga avgas-pipan på förbränings-bilen, så mycket allvarligare att (företrädesvis stads-boende) folk till och med dör i förtid på grund av dem!
Detta är ett faktum som av någon obegriplig anledning omskrivs extremt lite nu för tiden, när medie-drevet blint och lydigt fokuserar nästan fanatiskt på enbart koldioxiden, som till synes verkar passa den förbrännings-fanatiska bil-industrin som då strategiskt kan avleda den mest negativa uppmärksamheten från våra lungor, direkt till polar-isarna tusentals km bort från vår omedelbara vardag, så vi inte ska bekymras lika besvärande och så associera förbränning med biologiskt (och kostsamt) lidande, något som torde påverka försäljnings-sifrorna negativt, och (hemska tanke...) drastiskt öka efterfrågan på elbilar...
Att avgaserna dräper och fysiskt skadar åtskilligt antal människor i våra tätorter skrivs det nästan aldrig om numera..., men ibland dyker det upp undantag, och här nedan länkas till ett sådant i en artikel i GP.
 
 
Energy Storage Forum.
2009-12-02
Kinesisk portal (med nyheter) om energi-lagring via batterier, både på nätet och med verkliga konferenser nu närmast 30 Mars 2010.
 
 
Flytande Vanadium-batteri lagrar ström.
2009-12-02
Vanadium Redox-batteriet med flytande elektroder som passar utmärkt som energi-lagrings-buffert för tex vindkraft, och finns i Japan redan kommersiellt verksamma batteri-instalationer!
Video:
 
 
Nytt israeliskt batteri av sand..!
2009-12-01
En före detta anstäld på israeliska Electric Fuel (EF) har utvecklat en ny version av zink-luft-batteriet, som istället baseras på kisel-oxid (som slut-produkt, vanlig beståndsdel i sand) och dessutom bara har en elektrod... För tillfället inte mycket mer detaljer att rapportera om tyvärr.
 
 
4 iMiEV till Monaco.
2009-12-01
Monaco-borna lever numera ett liv i inte bara ekonomisk välfärd, nu berikas dess invånare (däribland några kända svenska idrotts-atleter...) även med klimat-smarta elbilar som ger en biologiskt värdefullare stads-luft att inandas, då fyra stycken Mitsubishi iMiEV i dagarna blivit levererade till det lilla konunga-riket på den franska rivieran. De lyckliga mottagarna är Posten, elbolaget, P-bolaget och Prince Albert II foundation.
 
 
Nissan Leaf får dubbel räckvid 2015.
2009-12-01
Nissan dubblerar räckvidden till 320 km i sin nästa år kommande elbil Leaf, genom egna nyutvecklade Li-batterier som ger dubbla energin per vikt (och volym?) på 48 kWh, till i stort samma kostnad som nuvarande paket på 24 kWh, emellertid först i årsmodell -16 (2015) som batteriet blir klart för leverans.
Bara att hoppas på att Nissan gör det möjligt för Leaf-köpare närmaste åren att kunna uppgradera till de dubbelt så bra batterierna när de väl kommer.
 
 
OS London föredrar avgaser...
2009-11-30
OS i London 2012 väljer bort Nisan´s elbilar (2000 stycken!) och skyller på för seg utbyggnad av ladd-stolpar och för kort räckvidd..., vilket självklart både Nissan och stolp-instalatören Elektromotive dementerar som rent trams. Härmed förskjuts beklagligt nog London´s möjligheter att bli världsledande på elbilar flera år in i framtiden.
 
 
7000 SEK per kW solcell.
2009-11-28
7 SEK per (elektrisk) Watt solcell är priset amerikanska företaget First Solar kommer ta för sina tunnfilms-solceller med 10 % verkningsgrad kommande år. Det blir alltså 7000 SEK per kW (och 10 m2 solceller), och torde så, med den svenska genomsnitts-instrålningen på 1000 kWh/m2 per år, resultera i en avskrivningstid på ca 7 år (räknat på elpris om 1 SEK/kWh).
 
 
CarPool-intervjuaren får en iMiEV.
2009-11-28
En mycket miljö-(elbils-)engagerad herre i England som gör intervjuer i (el-)bilar genom web-kanalen CarPool, har av Mitsubishi tilldelats en iMiEV under hela nästa år för att göra just ännu mer elbils-intervjuer. Se i nedan video hur otroligt rakt på sak och underhållande uppriktigt denne man sprider ljus och värme i elbils-världen (alla olje-bolags yttersta skräck...).
Video:
 
 
Endast 9 % förnybart från Vattenfall.
2009-11-26
Vattenfall (indirekt Staten) satsar löjelseväckande liten andel på förnybar energi-forskning/utveckling (FOU), endast 9 % av den samlade årliga forsknings-budgeten tillfaller projekt såsom våg-, sol- och vindkraft, det som verkligen är angeläget och aktuellt att satsa på enligt expert efter expert över hela världen. Viktigt däremot, anser Vattenfall/Staten, är att lägga 45 % av alla forsknings-miljoner på koldioxid-tekniker (avskiljning/lagring).......... Inte så konstigt kanske för ett företag som redan äger åtskilliga kolkraftverk..... Om dessa 45 % pengar i stället hade lagts på satsning/utvecklingen av förnybara energi-tekniker (och vi samtidigt skrotat all kolkraft) skulle sveriges klimat-mål snabbt kunnat bli infriade, och vår natur, hälsa och ekonomi kunnat ta ett djupt friskt (svavel-oförorenat) andetag....!
Även den röd-gröna aliansen anser Vattenfall borde satsa mycket mer på förnybar energi!
 
Samtidigt, enligt debatt-artikel i aftonbladet skriven av Vindkraftkooperativet O2 Vindel Jakob Eliasson energipolitisk expert på Villaägarnas Riksförbund, blod-suger den svenska energi-kartellen/maffian (Vattenfall, E.ON, Fortum med 90 % av el-marknaden) medborgare och företag med horibelt hissnande vinstmarginaler på hela 400 % påslag (i vissa exempel), där tex vatten-el kostar 0,10 SEK per kWh i produktion som säljs vidare för 0,40 SEK...
Detta gav förra året energi-maffian en grotesk vinst på 26 miljarder SEK, efter att alla horibla chefs-löner och bonusar utbetalats...). Härtill synes det lukurativa befintliga svenska energi-systemet (inkluderat de statliga inkomstbringande energi-skatte-pålagorna) inte vara i det minsta behov av en (från straff-beskattning) fri förnybar rellativt småskalig energi-produktion via tex vind-snurror och våg-kraft, där enskilda och små-företagare själva och oberoende kan köpa andelar eller själva äga el-produktion..........
 
Det befintliga svenska energi-systemet tillåter inte den småskaliga eller enskillt ägda energi-produktionen, då den på sikt direkt underminerar hela den monopolistiskt kapital-giriga dominansen.
Frågan då är hur någonsin Sverige ska kunna ställa om i tid till ett energi-förnybart samhälle, när landets tre enda el-leverantörer gör allt för att bromsa nya energi-tekniker och ägar-spridning, och hur en regering obemärkt och ostraffat kan få undkomma politisk prygel för en så helkorkad lag att straff-beskatta andels-ägd vindkraft......
Vem sa att demokrati och folkval automatiskt innebär rättvis och sund energi-politik.... Om det är kapitalistisk makt och dominans som i praktiken styr vår regering och lagstiftande församling (retoriskt påstående...), då kanske energi-lagstiftningen ska framlyftas extra mycket inför kommande val, så det ljus-skygga energi-etablisemanget hamnar i extra besvärlig transparens, gärna i ett samhälls-granskande opartiskt TV-program, -finns det något sådant i Sverige....
 
 
- EXTRA -
Hela 25 P-platser, alla med ladd-uttag!
2009-11-26
-Hoppla i hagen, ett (parkerings-)projekt som sätter Gbg på den svenska elbils-kartan utan minsta förvarning är en ny parkerings-plats för 25 bilar varav samtliga (!) är försedda med ladduttag ! ! !
Bakom satsningen med sveriges hittills största (?) ladd-parkering (nästan till och med så norrmännen blir avundsjuka?) ligger Göteborg Energi och Saxborn Fastigheter.
Utmärkande för denna elektrifierade P-plats är att det förmodligen är den första större kommersiella satsning med ladd-stolpe kopplad till parkerings-automat (?, blir verifierat först den 4/12), där privata företag (och energi-bolag/gatu-förvaltning) utgör huvudsaklig initiativtagare/projektör/finansiär (säkerligen dock med en hel del statliga/kommunala bidrag?).
Området som P-platsen är förlagt till ligger i en relativt äldre och ocentral stadsdel (Kålltorp/Munkebäck), men har ändock nära till stora trafikleder (bla E20) och ett litet affärs-torg där man kan handla under tiden elbilen får ett par nya mil. Huvud-säkringens storlek dock ännu okänd, men torde vara minst 16 A/230 V (?) vilket i så fall (om bilens ombord-laddare tillåter) kan ge ca 20 km ny räckvidd per varje timmas laddning. Företaget Garo (tillsammans med Cale) har tagit fram flera smarta laddstolpar och betalsystem, däribland ett som styrs via SMS (se länk nedan).
 
Officiell invigning för allmänheten den 4:e December, kl 14-17, plats Björcksgatan 34 Kålltorp/Gbg, med elbils-utställning och sedvanligt jippo, med följande utställare:
Saxborn Fastigheter,
Göteborg Energi,
Volvo C30 BEV,
Tesla Roadster från H-O Enterprise vindkraft,
EV Adapt Fiat 500,
Sunfleet Carsharing,
Garo instalatör/leverantör av ladd-stolparna,
Gatubolaget m.fl.
 
Uppdatering 2009-12-02.
Samtliga 25 ladd-stolpar är försedda med nyckel-lås, och någon betal-automat finns inte, alltså förefaller dessa ämnas brukas enbart (?) av närboende som löser kvartals- eller månadsvis parkeringsavgift i anslutning till sin hyreskostnad (och kvitterar ut en nyckel)..!?
Sålunda utesluts elbilar i behov av spontan laddnings-möjlighet...
-En outnyttjad laddnings-resurs!
 
 
¤ ¤ Vindkraft-special ¤ ¤
Vindkrafts-industrin -en ny varvs-industri.
2009-11-26
Vindkraft offshore (utanför kusten/till havs) handlade nyligen ett seminarium hos POWER Cluster på Lindolmen i Gbg om, vilket ingår i det europeiska vind-nätverket, The Northern European Competence Network for Offshore Wind Energy, som undersöker behovet av kurser, utbildningar, säkerhet, normer/standardiseringar mm inom den allt mer växande vindkraft-industrin, och är delfinansierat av EU-pengar.
Ett något snopet lågt deltagar-antal på endast 5 personer.., gav utrymme för desto fler frågor från deltagarna.
 
Summerat diverse anteckningar:
Vindkraft-industrin (liksom övrig förnybar teknologi) har en 120 %-ig säker framtid som energi-bransch. En utbildning inom området kommer garanterat ge anställning någon stans inom något av alla områden vindkrafts-industrin täcker, allt ifrån konstruktör till service-tekniker.
Största skillnaden mellan land- och havs- (offshore-)baserad vindkraft är storleken på turbinerna, då det krävs 5 till 7 MW för att bli lönsamma långt från kusten via dyrbara kabel-dragningar (då oftast likströms HVDC på 130 kV, från ABB), medan land-baserade klarar sig med 2 MW.
Andelen havs-baserad instalerad vindkrafts-produktion nations-mässigt är - kanske något överaskande - så att England har 39 % andel, Danmark 28 %, Holland 17 %, Sverige 9 % (Lillegrund), Finland och Beligen 2 % vardera, samt Irland och Tyskand 1 % vardera. -Norge då frågar man sig...? Tills för nyligen ingenting....!
-Inflikar: Räkna med stor kommers i norska vind-offshore-industrin kommande år, med hela infrastrukturen färdig (båtar/hamnar) och vanan vid marin energi-utvinning (olja/plattformar). Norge kommer bli en stor producent i att tillverka själva turbinerna och att leverera elektricitet från dom -en ny slags olje-våg (finns säkert somliga som stönar och ojar sig avundsjukt på Norge och dess till synes ändlösa marina energi-inkomster, -tar dom aldrig slut...).
 
Att ingen egentlig svensk produktion av turbiner finns, beror mest på en avsaknad hemma-marknad, att vår befintliga (fordons-)industri tagit (sysselsättnings-)fokus, samt att landets energi-produktion (tills nu) varit väl ombesörjd.
Där havs-baserad vindkraft är geografiskt lämpad förekommer oftast även gynnsamma vilkor för vågkraft, varför dessa olika dicipliner vore lämpliga att kombinera i kommande anläggningar.
Produktions- (och drift/service-)kostnaden för havs-baserade vindkraftverk ökar med havs-djup och avstånd till kusten, dels beroende på längre kabeldragning, dels på förankrings-djupet.
-Inflikar: Möjligheten till metall-bränsle-regenerering (av tex zink-luft-batterier) ombord fartyg försedda med vind- och vågkraftverk eliminerar kabeldragnings-behovet (bland mkt annat, som miljö-prövning, mark-upplåtelse), samt vid service-behov åker båten in till ett varv precis som en vanlig båt..!
 
I den i media rätt så så ofta debaterade frågan om hur vindkraftens stötvisa/intermitenta produktion ska kunna utjämnas, anges att stora kostnader måste läggas ner på ledningar från norr och dess vattenkraft, att den dessutom inte räcker till (eller finns leverans-tillgänglig) som effekt-buffert, men faktum - enligt CTH - är att detta bara stämmer under 15 % av året (vid belastnings-toppar under tex vintern), emedan resterande delen av året (85 %) det befintliga elnätet och vatten-kraften kan buffra vindkraft med upp till 30 till 40 % ytterligare av vår nuvarande el-produktion, eller 30 till 40 TWh ytterligare utbyggd vindkraft utan att behöva bygga nya el-nät eller buffert-tekniker (som att pumpa upp vatten i magasin vid vind-överskott).
De i Sverige i dag instalerade turbinerna utvinner 20 till 40 % av den befintliga/tillgängliga vind-energin given årligen, antingen beroende på stillastående vid service, eller vid vind-hastigheter över/under funktions-området (som vid stormar eller mkt låg vind) då verket står stilla.
-Inflikar: Det finns andra typer av turbiner som fungerar även vid storm, och skulle så nyttja tillgänglig vind-energi mycket bättre, kanske i princip dubblera ett verks årliga produktion/intäkt).
 
Ett kanske okänt problem för verknings-graden på turbiner, i åtminstone Spanien, är att flugor fastnar på vingarna (likt på en bilruta) och så skapar en oönskad turbulens som kan reducera uteffekten med hela 15 %...
Trots medias skriverier om nästan bara vanliga horisontala (tre-bladiga) turbiner satsas det runt om i världen ca 1 miljard SEK på utveckling av vertikal-snurrorna (VAWT). En kanske mindre känd nackdel med dessa är "wake-effekten", vilket (teoretiskt?) innbebär att bladen som snurrar bakåt hamnar i lä bakom de främre och så får ett mindre drag och därmed orsakar en stötig/ojämn drift med höga påkänningar. VAWT-snurrorna som snart sätts i bruk utanför Falkenberg kommer visa om detta är ett reellt problem eller inte.
Även två-bladiga horisontal-snurror finns planlagda för havs-produktion.
 
Teknologin generellt inom vindkrafts-industrin är primitiv och rellativt outvecklad (enligt tex bil-industrins mått mätt), varför mycket jobb och stora möjlighteter finns för att förbättra dagens vindkraft.
I dag saknas en kommersiell konsult-verksamhet inom (väst-)Sverige. I princip bara genom CTH som en företagare kan finna råd och hjälp i tester och beräkningar på turbin-konstruktioner.
Vill man gå kurser och lära sig vindkraft finns sådana på tex Gotland, Söderhamn och i Halmstad.
 
Medverkade bisittare från CTH denna afton släppte en halv "vind-bomb" (utan att delge sekretess-belagt material), genom att "avslöja" en potentiell blivande stor (troligtvis utländsk?) vindkrafts-etablering i Gbg/Arendal med 500 nyanställningar för produktion av offshore vindkraftverk, en tänkt etablering som i detta nu konkurerar med andra liknande hamnstäder i det kustnära centrala Europa, och snart kommer tas officiellt beslut om "vinnande" stad/ort.
Indux.se spekulerar här om planerna på denna eventuellt nya vindkrafts-fabrik i Gbg.
Nyligen klargjordes ett nytt Svenskt VindkraftsTekniskt Centrum på CTH, för summa 100 miljoner SEK. Så stora invensteringar görs normalt inte utan (politiskt/industriellt) fog för en framtida avkastning/samhällsnytta. En växande produktions-industri i (väst-)Sverige tornar alltså upp sig, och redan har en fabrik startat i Falkenberg som ska tillverka vertikal-snurror från Uppsala-företaget Vertical Wind AB, med 4 st snurror á 200 kW avsedda för leverans till samarbets-partnern Falkenberg Energi i början på nästa år.
En annan svensk tillverkare av vindkraftverk är Uddevalla-företaget Mattsongruppen vari WindEn ingår.
 
Politiskt ligger vindkraft mycket nära till hands som ett komplement eller ersättning till den (numera) osäkra bilindustrin. Det har till och med öppet offentligt sagts att ett kursat SAAB inte är någon katastrof beträffande arbets-tillfällen, då både fabrik och anställda tämligen lätt kan omställas till vindkrafts-produktion, sålunda regeringens så kallade "B-plan" (eller "V-plan" som i Vindkraft) när och om en konkurs blir ett faktum (i just detta nu allt mer troligt då Koenigsegg sorgligt nog precis tvingats hoppa av SAAB-köpet).
Den geografiskt huvudsakliga marknaden för europeisk offshore vindkraft är Nordsjön, med Norge, England, Tyskland, Danmark, Irland och Holland som de största aktörerna (troligtvis även Island på sikt, när deras ekonomi hämtat sig). I detta perspektiv ligger Gbg bra till som tillverknings-ort, i centrum på den havs-baserade europeiska kartan över Nordsjön. Nu finns det visst flera duktiga konkurrenter till Gbg, så utgången (förmodligen avisrad inom två veckor) är ännu på inget sätt given.
För svenskt vidkommande (som saknar ekonomisk havs-zon i Nordsjön) gäller det nog att inrikta sig på tillverknings-industrin, med den tillgängliga marina näringen (inom Gbg´s Hamn) och den tunga mekaniska industrin (skepps-varv, SKF mfl), samt den väl utbyggda infra- och kunskaps-strukturen, samt all den kringliggande service som behövs en marin-baserad industri, med gott om kunnig arbetskraft och lämpade ingenjörer.
Västra Götalands Län har dessutom som ambition 25 gånger mer vindkraft till år 2020.
-En ny slags väst-svensk varvs-industri.
 
Nästa seminarium (bland många andra) är på Innovatum Teknikpark, Trollhättan, byggnad 73, Måndag 30 November kl 15-16.30.
Därefter hålls ett seminarium i Halmstad den 1 december 09:00, plats: Halmstads Teater, Fredsgatan 5.
Notera senast anmälningstider (kanske redan passerat, men försök ändå)!
 
 
Vigor Wave energy - vågkraft genom slang.
2009-11-26
Ytterligare ett svenskt företag (utöver Uppländska Seabased AB) som utvecklat ett vågkraftverk är Vigor Wave Energy AB i Gbg. Dom använder sig av ett slang-system som utifrån vågornas rörelse försätter vattnet i slangen att röra sig igenom en vatten-turbin och så generera elektricitet. Yttersta fördelen är enkelheten och därmed en låg kostnad. Ännu ingen fullskale-modell i produktion (?).
 
 
Citroen First på rekord-resa.
2009-11-26
Med elbilen Citroen/Venturi Berlingo från Shanghai till Paris, är tanken att en resa ska ge marknads-föring, kanske ett världs-rekord, och heder åt en tidigare historisk Citroen-bedrift. 400 km mellan laddningarna klarar den special-preparerade bilen Berlingo First av.
 
 
Racing Green Endurance.
2009-11-23
Engelska högskolan Imperial College London har startat ett ambitiöst elbils-projekt - Racing Green Endurance - som går ut på att bygga en super-elbil och låta den färdas längsta möjliga väg på Jorden i ett uthållighets-test. Sträckan Pan-Amerikanska vägen från södraste Sydamerika till nordligaste Nordamerika, ett avstånd på drygt 25600 km, blir skådeplatsen längs vilken elbilen Radical SR8 EV kommer slå världen med häpnad och påvisa elbilens i dag faktiska duglighet.
Video:
 
 
Rang-lista över världens elbils-satsningar.
2009-11-22
...eller ett lands elbils-index.
Fanns det ett uns av äkta journalistisk verksamhet i detta land, skulle en redaktion - en journalist-stab - sysla med enbart elfordon hela tiden. Ett av uppdragen vore att göra en elbils-aktivitets-lista över världens länder, och per invånar-antal rangordna länderna utifrån antal ebilar på vägarna, ladd-stolpar, bidrags-former, batteri-forskning etc, så en saklig grund kan påvisa vilka länder som verkligen ligger utmärkande i framkant på elbils-utvecklingen, och inte som idag där varenda land över hela Jorden politiskt framhäver sig som den mest ambitiösa i jakt på opinions-poäng, varav ett land i synnerhet (sorgligt nog vårt) snackar brett men håller tunt, och sådant skall det kunna visas sakliga siffror på från en kritiskt granskande journalist-verksamhet. Ett land som påstår sig vara ledande inom elbilar men enligt denna rangordnings-lista kanske rent utav ligger nästan sist..., borde kunna ställas inför rätta i Europa-domstolen för falsk marknads-föring, bedrägeri och politisk villfarelse.
Då när "besvärliga" fakta i media/opinion tydligare framkommer över ett lands bedrövliga efterhängsenhet kring elbilar, då blir det inte längre lika lätt att leverera politiskt/industriella tomma löften utan konkret sakligt innehåll.
 
 
Lithium-Luft-batterier med 1000 Wh/kg om åtta år.
2009-11-21
Om åtta år finns det Lithium-Luft-batterier med avsevärt fler Wh/kg än i dagens vanliga (icke-Luft-)Lithium-batterier, ca 150 Wh/kg idag mot kommande 1000 (!) Wh/kg, i alla fall om man ska tro amerikanska forskare på UDRI som tagit fram en liten test-cell stor som ett mynt.
Livslängden synes också bli enastående med hela 4000 cykler!
Tekniskt omdanande med just detta batteri är den fasta "elektrolyten" som bla gör batteriet rellativt okänsligt mot värme, vatten och fysisk åverkan, med avsevärt minskad risk för eld och explosion.
Det finns fler som forskar kring Li-Luft-konceptet, bla Japaner och amerikanska IBM, och det kanske inte är så konstigt då Li-Luft innehåller teoretiskt mest Wh/kg utav alla metall-luft-batterier, nämligen (håll nu i hatten...!) hela 13 kWh/kg, jämför detta med kol-väte-bränslet bensin som innehåller 11 kW/kg (som i praktiken, räknat med förbränning-motorns urusla verkningsgrad på snällt räknat 40 %, resulterar i 4,4 kWh/kg).
Trevligt med ökat intresse för Luft-batterier, som så kan göra sällskap med de Zink-Luft-batterier som (genom bla ReVolt) mycket snart kommersiellt finns på marknaden!
 
Är det inte bara lite aningens symptomatiskt hur Sverige aldrig lyckas satsa rätt i tid på det som är det mest avgörande -batteri-forskningen. Alla snackar, förvisso per vitt skilda definitioner, om miljö, ekonomi och olje-oberoende, men att då verkligen titta efter "pudelns kärna" - batterierna - verkar i detta h o p p l ö s a land inte finnas en minsta ynka lilla tanke på.......! Här är det hybrider, etanol, gas, bränsle-/vätgas-celler, än det ena, än det andra bedrövliga fordons-tekniska bakåtsträvande tänket som i eoner ska härska... (bye, bye Sweden!).
I bla USA, Japan, England och inte minst Norge/Schweich (!) forskas/satsas det (via hundratals miljoner) friskt på batterier med stor trolig/rimlig potential (alltså inte ett par ynka miljoner på tex ynkliga/värdelösa/vidriga bly-batterier som sker i detta nu i detta land......).
 
Alla som kan komma med belägg för just nu pågående svensk konkret batteri-forskning/utveckling/doktorering (el liknande) erhåller antingen (om önskat) här officiell "berömmelse" via namn-givning, eller en inom obestämd framtid liten prototyp-cell av Cavac´spågående Zink-Luft-batteri-projekt.
Målet är att skapa en liten lista som svart på vitt brutalt illustrerar den svenska elfordons-tekniska batteri-efterblivenheten.
En lista som mycket sannolikt kommer visa hur Sverige aldrig kommer bli en del av den kommande lavinartade/efterfrågade batteri-marknaden för elfordon/energi-lagring (tex vindkraft) av alla de slag.
Ett land som ofelbart kommer gå miste om tusentals arbets-tillfällen i en super-garanterad super-växande super-viktig marknad för miljö, hälsa och ekonomi, en global omställning inom energi- och transport-sektorn värd 700.000 miljarder SEK.
-SÅ super-korkat....!
 
 
Wind Lamp - en vacker vind-belysning.
2009-11-20
-Energi-design på högsta nivå ger vind-driven gatu- och trädgårds-belysning tacksam för ögat på två sätt, -ljus och design.
Som kanske många känner till, lyser inte de solcells-drivna trädgårds-belysningarna så här års direkt värst mycket i vårt nordiska land, beroende på solens och ljusets digra frånvaro de ofta grådaskiga regniga och blåsiga dagarna, men nu finns (snart?) ett fiffigt alternativ/komplement till solljus, nämligen vinden.
Det är en koreansk formgivare som tagit fram ett design-koncept (alltså ej ännu färdig produkt) på en väldigt väl kombinerad läcker design och nytto-funktion inom förnybar energi, så väl integrerat att själva vindsnurran i sig nästan inte syns...
Om inte denna själva huvud-principen redan är patenterad/ mönsterskyddad (?), torde det för den slipade fabrikören (...) vara ett gyllene tillfälle att göra liknande konstruktioner, och då kanske ännu hellre dessutom i kombination med solceller...!
-Räkna med en våg av ljus-starkare miljö-smarta belysningar!
Video:
 
 
Gammal hederlig gengas.
2009-11-20
Ett förnybart energi-alternativ är gengas där man förgasar biomassa (hellst dock inte fosil-kol..) till brännbara gaser för energi-produktion i tex en vanlig Otto-motor, gas-turbin eller Stirling-generator som driver en bil eller ett elverk (som i sin tur laddar en elbil och ger värme till huset). Mycket bra att ha den dagen olje-samhället brakar samman, och extremt billigt dessutom, samt oslagbart säkerhets-politiskt tryggt då vi har skogsråvaror i överflöd i detta land.
Dessvärre vanligt med den befintliga gängse gengas-teknologin är otympligheten och det opraktiska handhavandet, utrymeskrävande systemet av stora behållare, rör-system med mera. Företaget Elenkom (undertecknad...) har en lösning och konstruktion som nästan genant enkelt och effektivt samt smidigt producerar väl sammansat energi-högvärdig och ren gas. Tar nästan ingen plats och sköter sig själv automatiskt. Om intresserad tag kontakt via mejl (nederst på sidan).
 
 
Fortum laddstolpar i Sthlm.
200-11-20
Fortum (Sthlm) plockar stadigt mer och mer elbils-poäng genom uppsatta laddstolpar, nu senast vid Globen/Preem där 2 stolpar invigdes i går, med hjälp bla av en Tesla Rodster (grön till färgen).
 
 
Tyskland utser elbils-minister!
2009-11-20
I Tyskland finns det snart en Electric-Car Commissioner (elbils-minister) utsedd av regeringen för att lättare och bättre nå landets mål med 1 miljon elbilar på de tyska vägarna redan 2020, i ett program kallat för Electric Mobility.
-Tänk om dessa stora och seriösa tyska elbils-initiativ kunde väcka svensk bil-industri och regering ur sina respektive törnrosa-drömmar..., det är ju inte direkt första gången Tyskland visar vägen för vad som verkligen komma skall inom bil-industrin.... (-hallå, knack, knack, någon där, dags att vakna.....?!).
 
 
90 miljoner till Mercedes elbilar.
2009-11-20
Tyska miljö-departementet stoppar 90 miljoner SEK i utvecklings-fickorna på Mercedes för att kunna utveckla och ta fram samt testa/utvärdera 50 eldrivna skåp-bussar modell Sprinter (lätt lastbil).
 
 
Elbils-journalistik en andra gång.
2009-11-19
En andra åsikt har Second Opinion om bla elbilar, och gör så att säga egna nyheter av andras nyheter..., här - på uppdrag av Svensk Energi - genom en "reflektion" av SÖT-projektets invigning av laddstolpar.
 
 
USA-Kina elbils-initiativ.
2009-11-19
USA och Kina gör gemensam sak i ett elbils-initiativ kallat U.S.-China Electric Vehicles Initiative.
Avsikten är att standardisera och underlätta elbilens introduktion på de båda marknaderna.
Redan har USA infört bla ett elbils-bidrag på drygt 50.000 SEK !
 
 
Publika vindkraft-seminarier.
2009-11-19
Vad i dessa blåsiga tider är mer logiskt än vindkrafts-seminarier.., därför har (bla ?) Nätverket För Vindbruk ordnat ett flertal tillfällen runt om i landet för intresserade att närvara vid (se listan i nedan länk). Närmast på tur står ett antal seminarier den 25:e denna månad November, bla ett i Gbg där offshore står på agendan, med plats och tid:
Sjöfart och marin teknik (hus SAGA, lokal Blacken, vån.3), Campus Lindholmen, Gbg, 25 November kl 15.00 - 17:00.
Kostnadsfritt men kräver föranmälan (se nedan länk). OBS! Sista anmälningsdatum 2009-11-20 till: traffpunkt@chalmers.se
 
 
Vågkraft från Ocean Harvesting.
2009-11-18
Nytt svenskt våg-kraftverk från Karlskrona-företaget Ocean Harvesting.
 
 
Nytt globalt energi-system på 20 år!
2009-11-18
Världens energi-omställning enligt två forskare redogörs i en Scientific American-publikation, där det antyds att ut-fasningen av dagens icke förnybara energi-/transport-system är fullt realistiskt möjlig inom en 20-års-period, och det är via de redan i dag vanliga etablerade förnybara energi-teknikerna såsom vind, sol, geo osv som det ska och kan ske.
Prislappen för denna globala energi-omställning räknas hamna på 700.000 miljarder SEK, med en (enligt undertecknads vilda "kalkyler") avskrivningstid på ca 20 år (?). Därefter försörjer sig världen med oavbruten miljö-maximerad och "gratis" energi i decenier att komma.
-Alltså en blomstrande framtid för alla i den förnybara energi- och transport-branschen ! ! !
 
 
Engelska iMiEV på Facebook.
2009-11-18
I motsats till (får vi säga; rellativt efterhängsna?!) Peugeot Sverige och elbilen iOn, satsas det friskt värre på orginalet Mitsubishi iMiEV i England, och allt som händer kring denna elbil där omskrivs idogt på Facebook i nedan länk, en önskedröms informations-källa för engagerade otåliga elbils-entusiaster som vill ha en elbil idag, inte om 5 år..
Och mycket riktigt, redan har 25 exemplar av skinande fabriks-nya iMiEV-elbilar anlänt den anglosaxiska moder-jorden, med bild-reportage och skriverier på Facebook hur exakt detta gick till.
Dessa första 25 bilar går till ett statligt/kommunalt elbils-program kallat CABLED (Coventry and Birmingham Low Emission Demonstrators), och kostar vardera ganska exakt 4000 SEK inklusive VAT per månad i leasing-avgift.
Notera en utav vår tids just nu mest upplyftande bilder i (el-)bils-samanhang, -bilden där elbilarna står brevid varandra i prydliga "ändlösa" rader, och den där polis-elbilen (!) står redo att göra insatser mot den förbrännings-drivna mörka undre världen i hälarna på "Otto-maffian"...........
-Det är det som kallas volym-produktion av elbilar, något för den svenska bil-industrin att lära sig utav och ta vid omgående!
Nu är det alltså många nya lyckosamma brukare av dessa exemplariska elbilar i England, där bla ordnings-makten - polisen - i Hampshire under en 2-veckors period ska utvärdera dess egenskaper (se video nedan)!
Video:
 
 
 
Peugeot Sverige passiv om iOn.
2009-11-17
Enligt en artikel i Vi Bilägare springer inte Peugeot Sverige benen av sig för att förse den svenska marknaden med elbilen iOn (iMiEV), men visst det jobbas på det även om i första hand myndigheter/organisationer och storföretag är den primärt tänkta kund-gruppen. Av någon (outgrundlig) anledning ska emellertid privatpersoner behöva vänta till sist (...), först i början på 2011 innan leveranser påbjuds....
-En svensk Peugeot-agentur som omotiverat ser på elbilen kanske inte förblir agentur så länge till...
 
 
Solarus - solfångar-hybrid.
2009-11-17
Solarus är ett rellativt nytt svenskt solfångar-företag som (än så länge i liten skala) bygger en solfångar-modul - en sol-hybrid - med kombinerad värme och el, till ett konkurrens-kraftigt billigare pris per levererad kWh än gängse produkter på marknaden. En stor övrig fördel är sol-riktnings-oberoendet, då modulens aluminium-reflektor även klarar difust solljus.
En kvadratmeter Solarus hybrid-solfångare ger (vid fullt solljus) 136 W elektricitet och 500 W varmvatten.
 
 
Kina-elbil från BAIC.
2009-11-16
Den kinesiska biltillverkaren BAIC (Beijing Automotive Industry Holdings Co) öppnar en helt ny "grön" bilfabrik för enbart elbilar (och hybrider). Stora elbils-volymer om 40.000 exemplar från och med 2011 planeras, och det är inga typiska "plast-lådor" på hjul som avses..., utan stora kompetenta rejäla fullvuxna elbilar (se bild) med 200 km räckvidd och toppfarten 160 km/h, i en modell som heter BE701.
Beijing New Energy Automotive Company (BNEAC) heter det nya dotterbolaget inom koncernen som, primärt för den kinesiska marknaden, ska tillverka elbilarna, men troligtvis även också för export så småningom (?).
Ytterst noterbart i detta sammanhang är BAIC´s tänkta delägarskap i SAAB, om alla planer och EIB-lån går i lås..!
Samt de tidigare "rykten" om el-SAAB i nedan artikel daterad 2009-10-24.
-Pusselbitarna verkar falla på plats..!
 
 
Kontakten på sladden...
2009-11-16
...-eller huvudet på spiken, i en läsvärd elbils-artikel i AutoMotor&Sport där frågan ställs om den svenska bilindustrin får rätt statliga incitament (piska, morot, och pengar...) för det oundvikliga globala elbils-tåget som har sats i rullning i och med "miljarders, miljarders" pengar invensterade från nästan hela bilindustrin i den elektrifierade bilens - elbilens - utveckling.
Frågan är naturligtvis mycket viktig och relevant för hur Volvo och SAAB ska klara sig konkurrens-mässigt framledes när alla andra bil-aktörer inom mycket kort har färdiga elbilar till försäljning. Det antyds i artikeln att i just Sverige går den elektrifierande omställningen trögt och långsamt rellativt andra bilnationer. Och då finns bara en möjlighet kvar för Sverige/staten att rädda tusentals arbetstillfällen och skatteinkomster:
-Att tvinga bilindustrin med lagstiftning för elbilar (0-emision), och stötta med rejäla utvecklings-pengar för detta, nu idag, innan det är för sent.
 
 
Elektrifierings-förbund för elbilar.
2009-11-16
Ännu en i raden av samanslutningar för att premiera elbilarnas snara intåg i (det amerikanska) samhället är den ny-instiftade organisationen Electrification Coalition med medlemmar som Renault/Nissan och A123 System som i USA ska bana vägen för elbilens introduktion genom att bla medvetandegöra allmänhet och politiker om elbilens förträfflighet och absoluta nödvändighet för att befria nationen (USA) från det farliga oljeberoendet.
 
 
Projekt ChargeCar.
2009-11-16
Ett special-projekt ska utröna bil-pendlares kör-behov genom att nyttja  mjukvaran i deras GPS-utrustning, och utefter resultat bättre konfigurera konstruktionen av elbilar så att tex batteriernas livslängd förbättras genom bruk av super-kondensatorer.
En av de medverkande i projektet har gjort en timma lång video-inspelad föreläsning kring elbilar och "pendlings-ekologin" däromkring, se nedan länk.
Video:
 
 
100 miljoner SEK till vindkraft på CTH.
2009-11-16
Nu ska CTH satsa tottalt 100 miljoner SEK på forskning kring vindkraft, varav 33 miljoner kommer från statliga Energimyndigheten och lika mycket från näringslivet (tex SKF?). Högskolans rektor är naturligtvis glad, och säger att denna satsning ligger helt i linje med den tidigare (förbrännings-)energi-satsningen (...), att energi är CTHs starkaste kompetens-område.
Nu - 30 år efter det egentliga vindkrafts-intåget (...) - ska förbrännings-plågade lilla Swedala slå sig på bröstet och skapa förutsättningar för en svensk produktions-industri inom vindkraft...
-Bättre blåst än aldrig...!
 
 
Metall-facket vill ha mer elbilar.
2009-11-15
LO-tidningen med en läsvärd artikel där IF-Metall kritiserar en vag elbils-satsning från regeringen.
-Inte svårt att hålla med...!
 
 
Elbil Sverige på Facebook.
2009-11-15
Den svenska elfordons-föreningen Elbil Sverige har (i den moderna dator-tidens sanna anda...) skapat en nyhets-länkande sida på Facebook.
Föreningen har för en gångs skull (äntligen!) tagit öppen pro-elbils-partisk inställning/attityd mot den efterhängsna svenska (anti-elbils-)bilindustrin, genom att rubrik-sätta en nyhetsartikel med följande:
"Elbil Sverige undrar varför det ska ta Volvo 6 år att ta fram en elbil".
 
 
Planet Better Place - elbils-portal.
2009-11-15
En web-portal för elbils-(och miljö-)entusiaster är Planet Better Place, en "community" sprungen ur det kända/etablerade batteri-laddnings-företaget Better Place.
 
 
Nissan Leaf i USA säljer sig utan reklam.
2009-11-14
Nissan/Renault-chefen är i USA och introducerar/marknadsför den nya elbilen Leaf, med det tydliga budskapet att denna och andra elbilar enkelt kommer sälja sig själva utan ens någon reklam, dessutom till ett antal av minst 1 miljon redan 2015, vilket för övrigt ingår i USA´s mål!
Elbilen Leaf kommer säljas till samma pris som motsvarande förbrännings-versioner, och låta bilköparen leasa/hyra sitt batteri till en kostnad som ger lägre motsvarande driftskostnad (per km), och så även överlåta allt ansvar, funktion, garanti och service på Nissan (batteri-uthyraren), vilket ger bilköparen en 100 % bekymmersfri batteri-situation.
Huvudsakliga "nackdelen" med detta leasing-system är den högre tottala kostnaden mot att äga själv. Med längre fram kommande bättre, och framförallt -billigare (tex Zink-Luft-), batterier borde bilköparen få möjligheten att välja dessa och betala en engångsavgift. En bil kanske tex ett år inte används pga av utlandsresa, då står batteri-leasingen och tickar onödiga pengar. Vill så påstå att den slutliga ultimata batteri-lösningen är just ett eget ägande, plus att köra omkring i en bil som man inte till fullo äger känns mindre "fullkomligt".
 
 
Coda ökar marknadsföringen.
2009-11-14
Coda hottar upp (!) sin hemsida med gnistrande elektricitet, och en blogg!
 
 
Peugeot iOn tar emot beställningar!
2009-11-13
Nu går det att för-boka även Peugeot iOn (dvs Mitsubishi iMiEV) på ett antal Peugeot-sajter, i Tyskland, Frankrike, England, Spanien och Italien. Sverige - elbilens vita fläck på kartan... - och svenskar tvingas dessvärre fortfarande ta sig till bilhallen i närmast Tyskland och själv ta hem bilen till detta förbrännings-plågade avgas-förgiftade transport-samhälle där tid och utveckling/bil-evolution för evigt tycks stå stilla...
Förvisso, åtminstone svenska Mitsubishi påstår på sin hemsida att iMiEV ska börja säljas här nästa år, alltid något, men många lär nog ha närmare till sin handlare och service om det står Peugeot på bilen då deras återförsäljar-nät är mer spritt i landet (?).
 
 
Stort elbils-fokus på Detroit-mässan - "Electric Avenue"...
2009-11-13
...-även om förmodligen övervägande andel utställda elbilar kommer vara oköpbara (fantasi-)concept, troligtvis verkliga först om fem, tio år in i den oändliga framtiden...!
Kommande år (i Januari den 16:e) satsas medvetet stort på elbilar under (Detroit-)bilmässan North American International Auto Show (NAIAS), med hela 3330 m2 utställningsyta avsatt enbart för elbilar (och förmodligen dessvärre även äckel-hybrider...)!
Bakom initiativet står en av huvudsponsorerna - Dow Chemical (ett jätteföretag inom bla plastprodukter) - som även ser potential i underleverantörs-industrin med batteri(-kemikalier), och kommer samla ett tjugo-tal elbilar till en "Electric Avenue" där besökare får testköra gröna (el-)bilar i ett (syntetiskt?) grönt landskap.
 
 
Engelska Green Car Website.
2009-11-13
Engelsk sajt för gröna (el-)fordon - The Green Car Website.
 
 
Renault Fluence i turkisk fabrik.
2009-11-13
Renaults nya elbil Fluence kommer tillverkas i Turkiet bland övriga förbränningsmodeller på löpande bandet.
Produktionen startar i början på 2011 med leveranser initialt huvudsakligen till Israel och Danmark.
 
 
Elbils-upphandling via Vattenfall.
2009-11-13
-"en kraftsamling för att få eldrivna bilar till Sverige". (ÄNTLIGEN!)
I ett försök att mobilisera den svenska elbils-efterfrågan, ska Vattenfall/Sthlm Stad med ett upphandlings-initiativ via ett obindande undersöknings-formulär få till ett underlag för elbils-leverantörer med kanske konkreta/formella förfrågningar, där alla som vill kan fylla i den mängd och sorts elbilar som önskas de närmaste åren.
På Vattenfall´s och Sthlm Stads initiativ kommer i anslutning till denna elbils-mobilisering också kostnadsfritt seminarium för organisationer och företag hållas i landets tre storstads-områden (Gbg, Malmö, Sthlm), med respektive plats och tid:
- Sthlm: 23/11, kl 10 -12, Vattenfalls huvudkontor, Sturegatan 10.
- Malmö: 24/11, kl 13 -15, Stadshuset, August Palms plats 1.
- Gbg: Ännnu oplanerat..? (sist och bedrövligast som vanligt ALLTID gällandes elbilar..!).
 
Uppdatering 2009-11-16
Dessa ovan första seminarierna är endast avsedda för selektivt utvalda intressenter (...), medan mer publika seminarium utanonnseras senare. Skulle just Du/Ni ändock anse att elbils-upphandlingar visst är mycket rellevant och viktigt för även Er i detta tidiga skede, så torde säkerligen ett snack med ansvariga arrangörer ge resultat (?).
 
 
Danska konverterings-företag.
2009-11-12
Två danska konverterings-företag som gör om förbrännings-bilar till elbilar i nedan länkar.
 
 
Harbinger - sport-elbil.
2009-11-12
Harbinger heter en ny super-sportbil från ECOS i USA, till ett pris av 630.000 SEK, och produktion nästa år 2010.
Rätt förstått (?) byggs bilen som en slags kit-car eller replika, med följande komponenter; DC-motor (11"), 30 kWh Li-batteri, som ger 0-100 på 6 sekunder, räckvidden 240 km och toppfarten 190 km/h.
 
 
EXTRA!
33 % av alla kommande SAAB eldrivna!
2009-11-11
En tredjedel av SAABs alla framtida sålda bilar kommer i någon form vara eldrivna enligt ett purfärskt utlåtande från företagets utvecklings-chef på Elmia-mässan i Jönköping!
 
 
Sustainable mobility - hållbara transporter.
2009-11-11
Sustainable mobility kallar sig en ny fransk organisation som ska premiera i synnerhet elfordon och forskning/utbildning däromkring, med Renault och Paris Tech som grundare. En av kärn-punkterna är bättre batterier.
 
 
Citroen C-Zero (iMiEV).
2009-11-10
Den tredje versionen av Mitsubishi iMiEV heter C-Zero och får ett Citroen-emblem i fronten, där även Peugeot tidigare annonserat också sitt emblem med modell-namnet iOn, alltså hittills tre stycken olika bilmärkes-emblem på en och samma bil-modell. Förutom C-Zero kommer Citroen även saluföra sin (helt) egna Berlingo, som är utvecklad tillsammans med franska företaget Venturi (som gjorde/gör? superbilen Fetish).
 
 
Nätverket för vindbruk.
2009-11-10
En måste-sajt för vindkrafts-intressenter är Nätverket för vindbruk (som i jordbruk!). Energimyndigheten står bakom nätverket i syfte att "sprida kunskap och information om vindkraft och stödja regionala initiativ av nationell betydelse".
Numera (sedan 1:a Augusti i år) är det också bygglovsfritt för vindturbiner med max 3 m diameter och max 20 m hög mast (vilken dock inte får vara högre än att verket vid fall inte når över tomtgräns, samt får inte vara huvudsakligen förankrad i fastighet, utan skall stå på eget fundament, med tilllåtet övre mast-stag i tex gavel-nock). Tidigare max tilllåten turbin-diameter var 2 m. Nu med 3 m - och en därtill större avgiven årlig mängd kWh - kan avskrivnings-tiden i princip halveras.
Vad som dock fortfarande är oklart (?, avvaktar expert-svar) är hur regel-byråkratin definierar andra typer av turbiner än "vanliga" tre-bladiga rotorer, som tex en vertikal-snurra som är högre än vad den är bred, vars diameter är på bredden och med en höjd som i princip kan variera allt mellan 1 och 10 meter (då underförstått med en mast-höjd på max 10 m så att tottal-höjden inte överstiger regeln om 20 m).
Nätverket har också samanställt en lista över svenska tillverkare och leverantörer, se nedan länk (pdf).
 
 
Nordiska elbilar - men inte i Sverige (ännu)...!
2009-11-08
Elbilar, elbilar, elbilar på finska eCar-Now-mässan just nu , där bla eCorolla visas upp för första gången, av vilken det redan finns hela 1700 förhands-bokningar..!
Och norska Bodö (i Kirruna-höjd...!) där elbils-projekt Moving City (ett bil-leasing-företag) nyligen fick 10 st Fiat Fiorino, fem-sitsiga (!) med 100 km räckvidd, á 490.000 SEK (leasing-kostnad 9000 SEK + VAT per månad, försäkring mm ingår), levererade från italienska konverterings-företaget Micro-Vett. Ytterligare 50 elbilar ska innan årsskiftet trafikera Bodös vägar, samt att redan 7 st finns i Trondheim, plus alla de tusentals Think-bilar som är på gång...
Finland, Norge och Danmark, alla våra grannländer inklusive nästan hela EU storsatsar på elbilen KONKRET nu här idag.
 
 
I Sverige snackas det mest (utöver en del lysande undantag såsom Electroengine och EV Adapt) och målas upp planer (beställningar först nästa år), samt byggs lite elstolpar här och var, medan själva elbilarna symptomatiskt fortfarande lyser med sin pinsamma frånvaro, i detta så förbrännnings-dominerade industri-land.
Sverige har legat sist i den inbördes nordiska elbils"tävlingen"  (satsningen) det senaste deceniet.
På -90 talet däremot låg vi först genom stora kommunala inköps-satsningar av Renault/PSA-bilar, och Nordiska/Svenska Elfordon (i vilken undertecknad medverkade i) med försäljning/service och tillverkning av elbilar (dels fabriks-gjorda Skoda, dels ombyggda/konverterade (skåp-)bilar för Posten, samt diverse övriga projekt via bla Vattenfall (Zink-Luftbatteri i en testbil).
-90 talet var Sveriges hittills enda egentliga "storhets-tid" som elbils-nation.
 
Nästa år förutsätts Sverige komma i kapp sina nordiska syskon-länder, bla genom EV Adapts många Fiat 500 leveranser, och genom Electroengine´s många konverterings-paket för bla SAAB-bilar. Definitivt nordiskt ledarskap i elbils-satsning erhålles först då Volvo och SAAB (tidigast?) 2015 erbjuder riktiga svenska mass-volym-producerade elbilar från svenska fabriker. Innan dess kommer dock utländska bilföretag ta många, många marknadsandelar från våra Trollhätte- och Torslanda-fabriker. Folk kommer att stå i kö till bla Mitsubishi, Renault, Nissan, och Tesla för att få köpa deras elbils-modeller.
En för Volvo kommande uppenbar pinsamhet blir när i alla Bilia´s bil-hallar (där Volvo- och Renault-bilar står sida vid sida..) Volvo´s (förbrännings-)modeller kommer bli osålda medan Renault´s elbilar kommer gå åt som smör i solsken..!
Det är lite synd (?) att det är först då (de kortsiktligt kapitalistiskt tänkande) Volvo-cheferna/ägarna kommer förstå det ofrånkommliga - som hela bil-konsument-världen skriker efter -
-Elbilar.
 
 
¤ ¤ Special ¤ ¤
Öresundskrafts Elektra-seminarium.
2009-11-06
Öresundskrafts elbils-seminarium i Helsingborg är avklarad, men till allas besvikelse utan huvudnumret Herr SAAB, som (i dessa synerligen stressiga bil-dagar) oplanerat tvingats hasta ner till kontinenten för att reda ut EIB-lånet till SAAB.....!
 
 
Däremot hade - av driftiga Öresundskrafts-anstälda - en film-intervju gjorts under resan till flygplatsen där Koenigsegg kortfattat konstaterar elmotorn som den självklara lösningen för bilismen!
Och det var i princip det viktigaste vi alla ville höra!
-Elmotorn, och ingen annan förbrännings-hybrid-styggelse, är Herr SAABs största övertygelse, och vi håller självklart med honom!
 
Däremot är den tidigare super-elektriska Koenigsegg-elbilen Quant inte längre en Koenigsegg, den utvecklas nu vidare enbart av den schweiziska uppdragsgivaren/solcells-tillverkaren NLV Solar AG, utan Koenigsegg´s medverkan...!
Ganska rejält snopet då denna super-duper-elbil verkade så bra att den bara måste få ses i verkligheten..!
 
En till synes konkurrerande kollega från Volvo var naturligtvis också medverkande (allt för reklamens skull), som - efter att läst mellan rader och betéende - inte verkade allt för obekväm och oäven det helelektriska batteri-bil-konceptet. Det kändes ytterst ovant att se och höra en högre Volvo-chef stå och tala i en halvtimma om batterier, elbilar osv. Det gick dock naturligtvis inte - de kol(dioxid)-svarta zebra-ränderna trogna...- undvika de obligatoriska koldioxid-mantrat, alla olika antal gram CO2 hit eller dit på olika "världsledande" Volvo-modeller.
Batteri-placeringen (2x150 kg) är dels på "ordinarie" kol-väte-tanks plats (framför bakaxeln), dels längs "kardan"-tunneln under golvet.
Volvo har ännu i dag inget årtal för en konkret mass-volym-produktion av elbilar, troligtvis tidigast år 2015/2020 innan digert utvecklings-jobb gett en säker och lönsam elbils-modell.
-Intrycket är att "is-lossningen" äntligen tagit fart hos detta förbrännings-konservativa bilföretag, men som sagt, tidigast 2015 kan vi se en el-volvo, på då en annan ny (egen?) plattform (ej C30-baserad).
 
 
Helsingborgs och Region Norra-skånes ordförande knöt ihop sin föreläsning med att 30.000 stycken elbilar går att finna köpare till i Norr-Skåne, och passade bollen till Volvo´s representant som uppriktigt noterade "offert-förfrågan".
 
 
Bilden här nedan visar staden Helsingborg som aktivt kommer verka för att 30.000 stycken elbilar inom en 20 års-period ska trafikera dess gator.
-Helsingborg och dess elbolag Öresundskraft tillhör just nu svenska elbils-eliten, och för det ska dom ha en mycket stor eloge!
 
 
Noterar en sparsamhet från arangörer och föreläsare då ingen (...!) elbil fanns utstäld, endast en liten elstolpe fanns att titta på...
Cirka 200 församlade elbils-intressenter från skilda samhälls-grupper kom denna dag och fick både i magen (lunch) och ytterligare elbils-kunskaper serverade från ett halvt dussin föreläsare.
 
 
Mavizen TTX02- MC racer.
2009-11-05 (se även nedan 2009-10-20)
Så har då Mavizen visats offentligt för första gången, världens första (i ytterst begränsad upplaga) serieproducerade renodlade eldrivna motorcykel för (road-)raceing-bruk.
 
 
Electro Taurus flyger elektriskt.
2009-11-04
Slovenska flygplans-tillverkaren Pipistreal gör också eldrivna versioner, en som heter Electro Taurus och tar sig upp till 1500 meters höjd på 10 minuter via en 30 kW stark elmotor, där 6 kWh Li-batteri står för energin, och sedan är det bara att glidflyga motorseglaren, med 15 meter vingspann, tillbaka hem igen. Cirkapris 700.000 SEK.
 
 
GreenTow - solel på släp.
2009-11-04
Säg att du behöver få tillgång till tillfällig (förnybar) elektricitet mitt i ödemarken tex under ett vägarbete eller husbygge, ja då går det att på (el?-)bilen hänga på en släpkärra som kan veckla ut en stor area solceller, som sedan via batterier och 230 V växelriktare klarar av att driva allt som tex borrmaskiner och kylskåp. Företaget som tillhandahåller denna lysande produkt heter GreenTow i USA, solenergins nya förlovade land.
 
 
Motorcykel på elektriskt uppdrag - Mission One.
2009-11-01 (se även nedan 2009-09-16)
Amerikanska Mission Motors skruvar upp marknadsförings-trycket med nedan video där deras högpotenta eldrivna motorcykel Mission One exponeras imponerande duktigt genom att slå hastighets-rekord (för produktions-hojar) på saltöknen Bonneville Salt Flats, och smiskar upp kärran i 240 vind-pinade knyck..!
Prislappen (i USA) hamnar på runt halvmiljonen (485.000 SEK), kommer ha 240 km´s räckvidd och laddas fullt på 2 timmar. Endast 50 tillverkade exemplar under nästa år 2010, så tidigt ute med en reservation (deposition 35.000 SEK) är alltså på sin plats för att slippa vänta allt för länge på leverans.
Video:
 
 
Zero Emission Race - Jorden runt på 80 eldrivna dagar.
2009-11-01
Jorden runt med bara elfordon (bilar, motorcyklar osv) är det tidigare berömda Solartaxi´s nya projekt som heter "The Zero Emission Race". På deltagar-listan kommer finnas olika team att parallellt köra runt Jorden via elektrisk energi från endast förnybara källor (sol, vind osv), och det ska tävlas i olika kategorier såsom tex tillförlitlighet och popularitet (...). Enligt sajten är det redan ett flertal anmälda team som kommer köra med en Tesla Roadster, med start i Juni nästa år 2010 och målgång (Jorden runt) 80 dagar senare.
Liksom tidigare Solartaxi´s huvudsakliga syfte att skapa mediell uppmärksamhet och acceptans/förståelse för elbilen och tillhörande förnybar energi hos världens allmänhet (och kanske även beslutsfattare...), upprepas samma syfte med också detta race.
-Må bästa (Tesla?)fordon vinna !
 
 
Polska 3xE konverterar till eldrift.
2009-11-01
Polskt konverterings-företag - 3xE (som står för Economy, Ecology, Electricity) - i staden Wroclaw, gör om ditt (förbrännings-)fordon till eldrivet, och säljer även lösa elfordons-komponenter om så önskas.
Att få tex sin Opel Astra ombyggd färdig och klar (förutom svensk besiktnings-byråkrati...) kostar 145.000 SEK i arbete och material (exklusive själva förbrännings-bilen som du själv väljer och betalar separat, beroende på årsmodell och skick).
För detta får du en elbil som går 150 km med toppfarten 130 km/h och Li-batterier som laddas på 5 timmar, samt en borstlös elmotor på 30 kW (pankaks-modell LEM 200 D135 LEMCO, pris i "lösvikt" 13.400 SEK).
 
 
Ford Transit Connect EV.
2009-10-31
Ford byter samarbetspartner för sin Transit Connect EV, från Smith Electric till Azure Dynamics som ska tillverka den elektriska drivlinan "Force Drive", samt (Li-)batteri-leverantören Johnson Controls-Saft.
 
 
Segla förutan segel med turbin-seglaren !
2009-10-30
Är seglens tid förbi för segelbåtar när nu vindsnurror och vingar av olika slag istället börjar nyttjas, liksom de stora segelfartygens tid upphörde i och med ångbåten..!?
Ja, ta själv en titt på nedan video´s och se hur det faktiskt går att "segla" en segelbåt utan (tyg-)segel...!
En metod - turbin-seglare - är att montera en vanlig (modell stor) propeller-vindsnurra på båten, en annan är att använda stående flygplans-vingar.
En klockren fördel i alla fall, är att när någon form av vindsnurra används då går det också att lagra energin elektriskt i batterier via en generator, som gör att en förtöjd/ankrad båt även kan ackumulera vindenergi för perioder då vind saknas, och så drivas - vindoberoende - av elmotor och batterier (då företrädesvis Zink-Luft). En vindkrafts-båt kan även fungera som mobilt elkraftverk för marinor och avlägsna (strömlösa) områden, samt i utvecklingsländer med behövande biståndsprojekt där (kustnära) elektricitet saknas.
 
Då Zink är ett metallbränsle (som kan avge värme och/eller elektricitet via ett Zink-Luft-batteri) skulle så en ny slags energi-marknad skapas, där ett alstrat Zink-överskott (ombord segelbåten) kan säljas för bruk i annans elsystem, vare sig det är en turbin-seglare, elbil eller stationärt kraftverk (med 230 V växelriktare).
Stora gamla uttjänta fraktfartyg (lämpligtvis oljefartyg) skulle kunna förses med vindsnurror och Zink-Luft-batterier vilka laddas (zink-regenereras) upp till havs (där det blåser bra och dessutom inte krävs några miljöprövnings-tillstånd, markupplåtelser, bygglov, kostsamma kabeldragningar/nätanslutningar, energi-beskattade kWh, eller stör utsikts-känsliga grannar) och liksom oljan tidigare lossades från fartyget nu istället lossar Zink färdigt för bruk i andra Zink-Luft-batterier på den öppna marknaden. Zink tillhör det mest säkra, lätttillgängliga (finns i överflödiga mängder på Jorden) och miljöriktiga bränsle, är fullkomligt harmlöst att hantera (som den är, i tackor eller pulver), kan inte orsaka den minsta miljö eller biologiska skada, kan inte ta eld, kan inte explodera.
-Zink är en superbra metall!
 
Vidare fördel med vindsnurre-drivna segelbåtar är att "slippa" den fysiskt krävande segel-hanteringen, såsom "skota hem", "reva", "vincha" osv (för många förvisso halva njutning), samt slitaget och service-behovet därtill i form av laga/byta till nya segel/tampar och i regel mycket dyra (rostfria) tillbehör.
Seglingsmässigt skapas nya mycket smidigare seglings-egenskaper med en vinsnurra som hela tiden automatiskt vrids mot vinden, varpå full styr- och drivkraft erhålles oavsett båtens läge och riktning i vattnet, kan alltså backas och framföras oberoende vindriktning, som om den gick på motor, även inne i trånga hamnar.
 
Den kanske något otympliga och oestetiska lösningen med just ett propeller-vindkraftverk (enligt nedan video) kan ersättas med andra mer praktiska lösningar, där risk för att få en vinge i huvudet elimineras. Firma Elenkom kan för den intresserade ge förslag på detta (se mejl-adress längst ner på sidan).
Video:
 
 
"Humle-turbinen" - xBEE.
2009-10-30
Vindkraftverk med blad som snurrar runt känner vi alla till, men blad som "fladdrar" upp och ner likt en humlas vingar torde vara något helt nytt! Kaliforniska företaget GreenWavelength står för denna uppfinnings-rikedom och har snart (nästa år?) en kommersiell snurra - xBEE - på 1 kW färdig.
Hur till vida det är så värst estetiskt tilltalande med dessa fladdrande humle-vingar får nog vara osagt, men huvudvitsen påstås annars vara en högre verkningsgrad mot konventionella snurror.
Video:
 
 
Laddnings-standard efterlyses!
2009-10-29
En europeisk laddnings-standard efterlyses av elbransch-organisationen Eurelectric, varpå transportkommissionären därför nyss blivit upplyst om vikten att en enhetlig ladd-infrastruktur initieras inom hela unionen, att en standardisering av komponenter och utrustning (laddare) måste eftersträvas, att få till en avsiktsförklaring gentemot den samlade industrin och lagstiftande råd, där Fortum/Vattenfall utgör en drivande kraft och representant för svenskt vidkommandes del.
 
 
Tesla-show i Alingsås.
2009-10-29
Vindkrafts-producenten H-O Enterprise AB var nyligen i Alingsås och visade upp sin Tesla Roadster för allmänheten i samband med det lokala energibolaget Alingsås energi´s "Ett hållbart samhälle". Ett bildspels-reportage i nedan länk visar hur det såg ut.
Dessutom äntligen en hemsida för H-O Enterprise, företaget vars affärs-idé är att alla elbils-ägare ska äga vindkrafts-andelar och så köra miljö-riktigt rakt igenom till 100 procent, där en andel räcker till 10.000 km elbils-körning per år.
Video från Alingsås:
 
 
Jävig industri-politik bromsar elbilen.
2009-10-29
Inte bara bil-industrin som präglas av inavel och blindhet, även det svenska folkets intresse-organisation och representant som helhet - regeringen/Staten - missfrämjar sunda åtgärder mot miljö- och hälso-problem, nu senast genom att för sin forskningsberedning tillsätta jäviga rådgivande ledamöter som ska ge regeringen underlag i beslut som ska främja den forsatta svenska forskningspolitiken, indirekt alltså främja den svenska industrin, genom ledamöter som kommer direkt från den etablerade dominanta industrin...
Man tillsätter alltså partiska/jäviga intressenter och vidsynhets-befriade individer från den etablerade (bil-)industrin för att få tips och råd om vad som är bäst för den svenska forskningen så att det befintliga bil-industri-etablisemanget på bästa sätt självändamålsenligt ska kunna klara sig vidare på marknaden....
 
I enkel klartext innebär detta att den nu tillsatta ledamoten Jan-Erik Sundgren, vice VD och forsknings-ansvarig Volvo AB, ska få sitta med och bestämma över ett helt lands väl och ve, som att bjuda in vapen-industrin för att diskutera fred, eller läkemedelsindustrin för att diskutera förebyggande hälsovård.... Denne Jan-Erik Sundgren kommer ALDRIG någonsin ens nämna ordet elektrisk drivlina, än mindre att det behöver satsas miljarder i energi-lagrings-/produktions-teknik/forskning!
Däremot premiera forsknings-anslag till allt som har med förbränning att göra; hybrider, gas, etanol, start-stop (drive-e) osv i evighet...
Det är så här det går till när ett land förvandlas från starkt och välmående till sjukt och svagt.
-Industri-politisk jävig inavel.
 
 
Förbrännings-konservativa Geely köper Volvo...
2009-10-29
...eller lika barn leka bäst!
Kugghjul, automatlådor och vevstakar/kamaxlar är Volvo´s nya ägares huvudatribut och kännetecken..., alltså lika barn leka bäst, tydligen, när nu Volvo förefaller säljas av Ford till kinesiska Geely som är minst lika förbrännings-förblindade av den gamla (förhärskande dinosaurie-)drivline-ordningen, med ett konservativt (förbrännings-)tänk och prestige/framgång räknat i antal mekaniska självändamålsenligt förkrångligande förbrännings-komponenter i form av ventiler och cylindrar (titta på Geely´s egna reklam-video nedan och kräk-reflexerna uppstår mycket tidigt...)!
Sägs ju förvisso också att Geely lovar låta Volvo behålla sin utvecklings-avdelning och modell-strategi "fortsatt oberoende"...
 
För det första; NAIVITET upp över öronen hos den som går på det, att en företags-ledning/ägare inte styr och lägger sig i när och hur den vill -jösses..., för det andra; visst vi lägger oss inte i så länge ni bara gör förbrännings-drivlinor -och det gör ni ju redan så exemplariskt bra och tjurskalligt, där uppstår nog aldrig noga problem/shismer, -vi är perfekta partners...
Massvolym-producerade kommersiellt lyckade (pris-överkomliga) elbilar från Volvo står uppenbart långt från både Geely´s och Volvo´s agenda!
-Ytterligare 20 års medeltida mörker över Torslanda-verken då alltså...!
Video (obs, varning för kräk-reflexer!):
 
 
Lotus eldrivna plattform till salu!
2009-10-28
En färdig licensierbar elbils-plattform - Evora-baserad - från Lotus finns nu tillgänglig för alla hugade och potentiella elbils-producenter, vilken i stort baseras på samma komponenter och struktur som Tesla brukar till sin Roadster (Elise-baserad). Med 71 kWh Li-batterier (utbytes-bara) och 200 kW elmotor fås räckvidden 368 km.
-Nu skulle alltså till och med ett så elbils-teknologiskt efterblivet bilföretag som Volvo kunna klippa/klistra ihop en elbil och sälja som "sin"...
 
 
Tesla snabbast och längst-gående!
2009-10-28
Tesla´s elbil Roadster´n (i nu 900 sålda exemplar) är verkligen ett teknologiskt underverk; inte bara världens snabbaste utan också världens mest långtgående bil, nu med 500 km på en laddning och 5 km kvar i "reserven" (förvisso under extrem snällkörning) presterat under tävlingen Global Green Challenge i Australien. Och då ska vi ändå räkna denna "nya" elfordons-/batteri-teknik som i sin vagga - likt när första datorn och mobilen kom -, då vore det väl mycket konstigt i fall vi inte har elbilar inom några år som går 5000 km per laddning...?!
 
 
60 miljoner SEK till vätgas-celler......
2009-10-27
Volvo, CTH, Statoil, skatte-Staten (den svenska förbrännings-maffian) ska genom det gemensamma bolaget Powercell Sweden utveckla vätgas-drivna bränsleceller för i huvudsak fordon.
Det statliga riskkapitalbolaget Fouriertransform tillsattes i samband med bil-krisen för att stötta svensk bil-industri, och nu ett år senare "stöttas" självändamåls-enligt industri-etablisemanget med pengar som ska hålla den vid liv i första hand, och göra reell teknik-nytta i andra hand... En slags inre inavlad skyddad verkstad - ett frimurar-skrå - som fortlever och grundar sin existens på samhällets enskillda skattemedel i form av en indirekt inkomst-subvention för de inblandade.
Nu har alltså en jävig (etablisemangs-)styrelsegrupp gett pengar till sina bröder i nöd, på medborgarnas beskostnad, en styrelse som med tre miljarder SEK till förfogande ska satsa på "framåtriktad teknologi" utan att ge stöd, men investera i FoU-projekt på "marknadsmässiga grunder"...
 
-Har det verkligen HELT undgått svenska inavlade energi-/transport-ingenjörs-eliten att hela USA nyligen minimerat sin satsning på bränsleceller.., ändå ska Volvo och skatte-Staten envetet satsa och stjäla 60 miljoner SEK av våra skattemedel till en teknologi som jämfört med batteri-elbilen kostar miljarder i ny infrastruktur under en väldigt LÅNG och DYR uppbyggnads-period, med fortsatt kartell-monopol på själva bränslet (etanol, vätgas) som är så hanterings-krångligt att bara stora bränsle-stationer (mackar) kan framställa och distribuera med fortsatta skatte-pålagor (motsatsen till decentraliserad/småskalig el, vind- och solkraft)....., att bränslecells-tekniken är prestanda-mässigt underlägset batteriet på de viktigaste områdena såsom verkningsgrad, pris, livslängd och råvaru-resurser (geo-politiskt sällsynta metaller såsom Platina).
Samtidigt med denna bränslecells-satsning belyses pinsamt transparent hur anti-batteri-teknologiskt inställd hela det svenska industri-/utbildnings-etablisemanget är. -Inte en SEK, inte ett projekt i detta land som inbegriper ordet batteri............
Men att bränna (...) 60.000.000 SEK på en leksaks/låtsas-/framtids-fantasi för verklighets-fientliga självändamålsenliga konsult- och forsknings-ingenjörer i industri-etablisemangets slaviska förbrännings-tjänst, det är fullkomligt normalt och acceptabelt...
 
Hur många avgas-rellaterade natur- och människo-offer under denna lekstuge-period hinner drabbas gentemot en konsekvent satsning på ett energi- och transport-system som kan nyttjas redan i dag med omedelbar OCH bättre teknologisk verkan/insats. Det ligger ju självklart i både bil-industrins och skatte-Staten´s största intresse att batteri-elbilens introduktion skjuts mesta möjligt på framtiden, då det befintliga förbrännings-systemet med rellaterade vinster och bränsle-beskattningar är SÅ EKONOMISKT beroende av det nuvarande energi-slags-systemet kol-väten/förbränning, att ett nytt system - likt vätgas-drivna bränsleceller - så mkt bättre passar som nästa övertagande teknologi vilken både ligger långt in i framtiden och alltjämt fortsatt kan kontrolleras av den maktfullkomliga kapitalist-eliten.....
Om vi redan i dag har allt och kan göra allt med den befintliga elbils-teknologin (räckvidd, infrastruktur etc) - HÄR OCH NU I DAG - varför då krångla till det med något mycket sämre, mycket dyrare, mycket senare, och mycket mer hälso-/miljö-vidrigare....?????
-Det rimmar SÅ ILLA !
 
 
¤ ¤ SUPER-EXTRA - - SUPER-EXTRA ¤ ¤
Zink-Luft-driven Salamander-elbil !
2009-10-26
En ny Hong-Kong-kinesisk elbil - Salamander - med Zink-Luft batterier är under utveckling hos företaget Salamander.
Ett batteri-paket av Zink-Luft på 44 kWh (vägandes 180 kg) ska ge elbilen räckvidden 350 km, och med AC-elmotorn (95 % verkningsgrad) på 30/75 (max) kW accelerera till 100 km/h på 6,5 sekunder, toppfart 130 km/h.
Salamander´s dotterbolag APET (Advanced Power and Energy Sources Transportation, i Taiwan) tillverkar Zink-Luft-batteriet, ett system som kallas för ZOE - Zinc Oxygen Energy - och är menat att laddas mekaniskt när Zink-bränslet förbrukats i batteriet, med nyregenererad Zink via termisk energi från solen.
En given mängd Zink-batterier (180 kg och 44 kWh, 244 Wh/kg, 288 celler) uppges kosta 25.000 SEK och motsvarande mängd Li 250.000 SEK (med dubbla vikten, 360 kg, 122 Wh/kg), vilket ger en rejäl ekonomisk fördels-faktor på 10.
Elbilen Salamander förmodas kosta 210.000 SEK när den kommer om tidigast ett och ett halvt år, sommaren 2011.
 
Förbryllande av högsta grad är varför denna nyhet kommer först nu, när detta företag (APET) ställde ut redan på Frankfurt-mässan i September för över en månad sedan, och då var granne med både Peugeot och Reva på mässgolvet, vilka haft åtskilliga spaltmetrar i pressen..., men inte en enda nyhet på Google News för APET (kan ju bli konspiratorisk för mindre)..!
 
Ett mycket snarlikt elbils-projekt tillkännagavs redan förra året (se tidigare artikel nedan 2008-12-18), i form av sydkoreanska företaget Leo Motors som också, via amerikanska företaget Power Air Corp, hade ett Zink-Luft batteri på gång för deras elbilar, men ännu inget konkret verkar det som...
 
 
 
 
El-SAAB ?!
2009-10-24
Jodå, spekulationer kring SAAB och eventuella elbils-versioner därav saknas inte i dessa tider, nu senast med "ryktet" att en eldriven modifierad SAAB 9-3 ska tillverkas i en ny kina-fabrik redan 2012, primärt avsedd för den danska och israeliska marknaden.
Kanske ger Herr SAAB svar om ryktet stämmer på kommande Helsingborg-seminariet (6/11), och om i så fall kanske rent utav Elektroengine har ett finger med i spelet..!?
 
 
Green Motorsport.
2009-10-24
Engelska företaget Green Motorsport säljer gröna elfordons- och energi-komponenter.
 
 
Toyota "attacks" Tesla....
2009-10-23
Det vi kanske alla redan misstänkte om Toyota´s fientliga inställning till den rena batteri-elbilen - "icke-hybriden" - fick sin aningens symboliska bekräftelse nyligen i Danmark genom en tre-bils-krock mellan just en Prius och en Tesla....!
Nu var det självklart (?....) så att Priusén stod för det brutala tilltaget genom att i 80 km/h braka rätt in bakifrån på den oskyldiga Tesla´n som hade stannat vid ett rödljus. Teslan blev som synes rejält tillknycklad, men ingen passagerare uppges blivit allvarligt skadad.
Däremot framgår förhoppningsvis tydligare den omoraliska destruktivitet hybrid-industrin utövar gentemot elbilens utveckling, då krafter, forskning och invensteringar i den rena elbilen blir direkt lidande av förbrännings-hybriden som dels upptar alla resurser, dels stävjer miljö-debatten genom att hävda/indoktrinera en miljö-insats som så lugnar oppinion och allmänhet att bil-industrin visst gör sitt yttersta för människa och natur, varpå efterfrågan på elbilar oförtjänt minskar.......
Hybriden orsakar indirekt kriminellt höga mer-siffror på miljö-skador, hälsa och ekonomi, än om elbilen fått blomstra så som den förtjänar!
Hybriden är en vidrig transport-teknologisk avart som tar mänskligheten en plåg- och kostsam lång omväg till den optimala lösningen -elbilen.
Men Toyota vill inte ens låta sin Prius-hybrid gå att ladda via ett nät-uttag....
 
 
Elbils-seminarium i Helsingborg 6/11.
2009-10-23 (se även nedan 2009-10-16)
Öresundskrafts elbils-seminarium "Elbilen - laddad för framtiden" som hålls nu den 6:e November i Helsingborg, plats Elite Hotel Marina Plaza, klockan 09-14, är kostnadsfritt och öppet för organisationer/företag, men kräver en anmälan på grund av den stora efterfrågan och det begränsade antalet platser, därför debiteras en avgift på 500 SEK vid eventuell frånvaro. Enklare fika och lunch ingår! Utgår från att diverse elbilar också finns utställda!?
Avanmälan kan göras till och med den 30 oktober per telefon 042-490 30 00.
Anmälan sker via formulär på nedan länk. I nedan länk kan också programet ses, med Herr SAAB (Koenigsegg) som "huvud-nummer", vars spännande anförande heter "Motorn som förändrar bilvärlden", underförstått elmotorn.
 
 
El-båten Elektra från PBW.
2009-10-23
Ännu en el-båt - Elektra -, denna gång från engelska Patterson Boatworks som snickrat ihop en 7 meter lång stilfull motorbåt, som för övrigt är väldigt lik holländska solcells-båten Czeers Mk1 (se nedan 2009-05-02).
Li-batteri-paket på 23 kWh, 140 Ah och 144 V systemspänning ska klara 3000 laddningar, som via dubbla V-formerade pankaks-elmotorer (Lynch/Lemco LEM-200-DC, á 7 kW) pressar upp båten i 28 km/h under en hel timmas färd, eller i optimala hastigheten 12 km/h som då ger räckvidden 110 - 160 km (ca 13 timmars körning...). Okänd prislapp, men med skrov i kolfiber och 23 kWh Li så räkna nog med 4-500.000 SEK (?).
Video:
 
 
Elfordons-komponenter från EVE.
2009-10-23
En ny europeisk el-fordons-komponent-sajt - Electro Vehicles Europe (EVE) - med bas i Bergamo/Italien, finns nu att hämta inte bara sina elfordons-delar ifrån, utan även helt färdiga elfordon som Quantya´s el-motorcykel går att köpa.
En "Warp9" elmotor som prisexempel kostar 17.800 SEK (inkl italiensk 20 %:ig moms) plus enhets-frakt på endast 115 SEK (väldig billig frakt för en så tung sak på 70 kg)...!.
 
 
Estniska Crystalsol med ny solcell.
2009-10-23
Miljö-teknologisk high-tech i Estland.., jodå, nu är en ny solcell på gång från företaget Crystalsol som (år 2011) tar ner Watt-priset till en fjärdedel (ca 5 SEK) mot dagens (20 SEK), och tricket är en sedan 60-talet gammal beprövad rysk militär-teknik i kombination med halvledar-teknik från Philips. Resultatet har blivit en solcell som baseras på millimeter-stora partiklar (30-60 mikrometer, i kristalin pulverform) av Zink, Koppar, Tenn samt Svavel, belagda med ett tunt lager halvledare (Selen), som vidare i en enkel, snabb och billig process fastgjuts på en transparent böjlig (och elektriskt ledande?) plastfilm i metervara.
 
 
 
Colorado ger högst elbils-bidrag i världen !
2009-10-23
Bor du i Colorado/USA och har din löne-inkomst där, då får du 295.000 SEK tillbaks på skatten (i form av en skatte-kredit) när du köper en Tesla Roadster! Förmånen gäller året ut, så packa väskan, gift in dig med en lokal-invånare, erhåll medborgarskap, beställ genast en Tesla och du får den till netto-priset ca 468.000 SEK (inköpspris i USA 763.000 SEK minus 295.000 SEK lika med 468.000 SEK) efter ett par års arbete i delstaten eftersom din löne-skatt då i princip upphör.
Är ju också nära till utomordentliga skidbackar och storslagen natur, så spännande utflyktsmål för din nya Tesla torde inte saknas.
Skulle nu det kännas lite väl omständigt med flyttlasset till Colorado, finns ändock möjligheten att besöka skandinaviens första och enda Tesla-butik i Köpenhamn där Tesla-bilarna innan årsskiftet kommer stå till utställning färdiga för leverans, men här dock med en större prislapp på drygt 1 miljon SEK (inkl moms och frakt). Ytterligare europeiska Tesla-butiker finns i London, München och Monaco.
850 Tesla Roadster´s är hittills levererade. Den nya, år 2011/2012, kommande Tesla-modellen S är redan förhandsbokad i 200 skandinaviska exemplar, och kommer kosta ca hälften (innan eventuella subventioner), på runt 500.000 SEK.
 
 
Honda är bränsleceller, inte batterier!
2009-10-22
Honda´s långsiktiga drivline-strategi just nu i form av vätgas-bränsle-celler påvisar orsaken till frånvaron av genuina eldrivna batteri-elbilar i deras kommande modell-program, samtidigt med en nästan öppet oblygsam anti-batteri-hållning vari batterier - oavsett utveckling - påstås aldrig någonsin bli (tillräckligt) fullvärdiga komplement till vare sig bränsle-cellen eller förbrännings-motorn, att allmänheten snart kommer bli varse om batteri-elbilens (räckvidds-)begränsningar och så vilja återgå (...) till vätgas-bränslecells-bilen, varpå de halv-hjärtade snart kommande (obskyra "leksaks"-)batteri-elbilarna från Honda enbart är en ren förpliktelse gentemot Kalifornien´s noll-emisions-lag som snart (om fem år) träder i kraft.....
Samtidgt säger Honda öppet att dom inte vet vad, hur och när en bränslecells-satsning med infrakstruktur återigen kommer ske (i USA), att Honda fanatiskt likväl vidmakthåller en drivline-teknologi som ingen ens verkar vilja ha, än mindre aktivt satsa på.....
-Detta kan verkligen kallas för skygglappar, stoppa struts-huvudet i sanden OCH gräva sin egen grav...!!!!
-Hejdå Honda!
 
 
Minesto vattenkraft-vinge - Deep Green.
2009-10-22
Ännu ett nytt från-ingenstans-företag - Minesto - som kommer med ny spännande förnybar energi-teknologi i form av ett undervattens-kraftverk - Deep Green - som liknar flygande drakar/vingar som tack vare tidvatten-strömmarna far fram och tillbaka i en liggande "åtta"-rörelse och samtidigt via en turbin-generator monterad på vingen genererar elektricitet!
Den uppenbara fördelen gentemot gängse tekniker sägs vara snabbare avskrivning (3 veckor!?) då tio gånger så mycket energi kan utvinnas ur även låg-strömmande tidvatten, där annars vatten-hastigheten är för låg för att kunna nyttjas effektivt.
En drake på 0,5 MW med 12 meter mellan "ving-spetsarna" väger 7000 kg (7 Ton) och är via en stållina förankrad i havs-botten på mellan 60-150 meters djup.
Den första spontana nackdelen sedd med denna teknik är alla de fiske-nät och annat flytande skräp som tämligen oundvikligt med tiden kommer ansamlas och fastna på draken och stållinan, alltså ett visst service-behov (?).
Video:
 
 
Nimbus 27 E-power - en ny svensk el-båt.
2009-10-22
Svenska båttillverkaren Nimbus tillsammans med Electroengine (i Uppsala, som även gör drivlinor för elbilar, bla SAAB 9-3 TE) har satt ihop förmodligen världens första eldrivna större (8 meter lång, 4 Ton tung modell Nova, ruffad) motor-fritidsbåt av sitt slag (finns liknande och större el-båtar men inte av exakt samma typ). Räckvidden är 35 km i marsch-hastigheten 40 km/h (toppfart 50 km/h ), och laddar fullt på 28 timmar (230 V/10? A), eller på bara 3 timmar via 400 V/32A trefas, de Li-batterier som uppges hålla 3000 cykler och för varje laddning kosta 50 SEK i ström (med underförstått ca 1 SEK/kWh innehåller batteripaketet då energin ca 50 kWh ?), härav delvis priset för (ca år 2011) Mariestad-tillverkade båten som sägs vara 1,5 - 2 miljoner SEK.
Snart kommande nästa generations batterier dubblerar räckvidden, och med en nästan obefintlig drifts(service/reparations-)kostnad blir den ca 30 %-iga inköps-merkostnaden i dag gentemot förbrännings-versionen snabbt intjänad, och framför allt samtidigt med alla de övriga fördelar som eldrift ger framför förbrännings-drift, -de tottalt eliminerade avgas-gifterna/stanken och bullret..!
-På sjön ska man njuta, inte lida...!
http://www.nimbus.se/
 
 
Power E-Go med Ni-Zn-batteri.
2009-10-21
El-scootrar från kinesiska företaget Power E-Go som i vissa (kommande) modeller använder Ni-Zn-batterier från Powergenix.
 
 
EKO el-scootrar.
2009-10-21
EkoVehicles är en indisk tillverkare av elmopeder/scootrar.
 
 
Greentechmedia.
2009-10-21
Greentechmedia är en sajt med många artiklar och dessutom video´s om förny- och hållbar teknologi.
 
 
Think snart åter i produktion !
2209-10-21
Think (Global) och Valmet gnuggar händerna nu när äntligen rekonstruktion och fabriks-planer blivit klara.
Med 2300 Think City i orderboken, mestadels (1800 st) till europeiska staliga myndigheter i Sverige/Spanien/Danmark/Österike/Schweiz samt Holland och 500 exemplar till norska privatperoner, blir det en tacksam uppgift när nu produktionen startar i November i samma fabriker som Fisker Karma ska tillverkas i (jo..., svenska vanan trogen gick även denna miljö-teknologi oss förbi, som ett tag var tänkt att hamna i Uddevalla/Trollhättan).
Största ägare i Think numera är amerikanska batteri-företaget Ener1/Enerdel (31 %) som inte helt ologiskt även kommer leverera betydande mängder (Li-)batterier. Finska Valmet äger ju också en del samt norska staten via förmånliga lån. Styrlelsen innehåller också flertalet amerikanska gamla tungviktare från bla GM (...), -en gammal före detta (numera utslagen/rekonstituerad) bilkultur förenlig med humanistisk teknik-produktion? Hoppas VERKLIGEN Think slipper de avarter till ägare den svenska bilindustrin drabbades av!
-Så värst mycket norskt över Think synes då inte längre vara kvar, med huvudkontor numera liggandes strax utanför Oslo...
Undrar vad som hänt med alla de svenska Think-arbetare som nu kanske får lite väl långt att pendla från väst-sverige enda upp till sydvästra Finland...?
4600 Think-elbilar förväntas lämna Valmet-fabriken nästa år.
 
 
Tre elbilar från Nissan ! ! !
2009-10-21
Nissan skämmer bort oss med hela 3 elbils-modeller inom några år!
Leaf-modellen känner vi alla redan till, som anländer nästa år, men även fler helelektriskt batteridrivna elbilar väntar på att få hamna i våra Nissan-bilhallar. Ena elbilen bygger (lite sorgsligt) på en redan förbränningsdriven skåp/minbuss-modell och heter NV200, den andra elbilen blir byggd på en fysitsig (Leaf-baserad) Infiniti-modell (Nissan´s lyxbils-division), och den tredje "bilen", om man nu kan kalla Land Glider för bil, är ett (kanske lite väl) futuristiskt koncept som lutar likt en MC i kurvorna...
 
 
Elektricitet framtidens viktigaste energibärare.
2009-10-21
...säger svenska professorerna i Vetenskapsakademien´s energiutskott.
Ja, kanske i volym och kWh räknat, men sett till funktion och nödvändighet blev elektriciteten vårt viktigaste och mest betydelsefulla energibärar-slag redan på 60-talet när elektronik-eran slog igenom. Försök den som kan föreställa sig en TV eller dator som går på olja......
 
 
Dansk batteri-fabrik !
2009-10-21
4000 batteri(-paket/storlek?) i månaden för elbilar (men vilka?) ska om två år, 2011, tillverkas i Danmark, detta eftersom fraktpriserna från ursprungs-företaget Amita i Taiwan åläggs allt för dyra kostnader då (just dessa) Li-batterierna klassas som explosivt gods...! Då uppstår ju också frågan varför dessa batterier skall få placeras i elfordon.., det finns ju andra Li-koncept som inte är det minsta farliga (likt A123 Systems)..?!
 
 
Kondensator-bussar från Sinautec.
2009-10-21
Bussar som drivs enbart av (ultra-)kondensatorer syslar kines-amerikanska företaget Sinautec Automobile Technologies, L.L.C med, och beroende på hur mycket energi kondensatorerna rymmer förläggs tätheten av ladd-möjlighet via strömledningar hängandes över själva busshållplatsen därefter. Det finns även en "hybrid"-version men i form av en hybridisering mellan kondenstorer och (vanliga) batterier, INTE med en förbrännings-motor! Begreppet "hybrid" är alltså inte på något sätt - så som den förbrännings-fanatiska bilindustrin envist vill ha det till - exklusivt förknippat med just förbrännings-motorer...!
Den 12.000 kg tunga kondensator-bussen, som är 11 meter lång och tar 40 passagerare, går drygt 5 (till 8) km per laddning i max 50 km/h via ultra-kondensatorer på samanlagt 5,9 kWh som laddas upp på 6 minuter (tex via 400 V trefas 63 A, 75 kW). Kondensator-paketet är på 600-720 V (beroende på urladdningsgrad) med strömmen 200 Ampere (sålunda ca 130 kW toppeffekt).
"Hybrid"-versionen har även ett (bly-)batteri-paket på 60 kWh som ger räckvidden 70 km.
Genomsnittliga energiförbrukningen är, efter tre års körningar i Shanghai, ca 10 kWh/10 km för båda versionerna, utslaget på 40 passagerare fås så 0,25 kWh per person och 10 km.
Och med i det närmaste obefintligt service-behov, eliminerade kol-väte-kostnader och avgas-gifter/motor-buller, blir livet bättre i största allmänhet för alla inblande, ja..., förutom bil-/olje-industrin då förstås...........
 
Alternativet till ström-ledningar vore ju naturligtvis att nyttja ofysisk sladd-/trådlös induktiv laddning via en sändare i marken under bussen på hållplatsen, och en mottagardel under bussen som sänks ner till marken/sändaren vid stillastående som så snabbt laddar/toppar upp kondensatorerna med energi för ytterligare ett antal hållplatser. En infrastruktur som kräver elkabel-dragning med (tex) 400 V trefas och ca 63 A för att hinna ge tillräckligt med energi de i snitt ca 30 (?) sekunder som en svensk genomsnitts-stads-buss står still på en hållplats, sålunda ska ca 600 Wh räcka. Den energin som åtgår för acceleration återfås nästan till fullo genom elmotorns regenerativa funktion och kondensatorer med verkningsgrad på ca 90 % i hela systemet, så den energin som egentligen åtgår är för den kontinuerliga framfarten däri vind-/däck-motstånd och hjullager-förluster är den effekt och energi som (huvudsakligen) skall räknas på, uppskattningsvis 50 kW (?) i genomsnittstrafik/hastighet (40 km/h?) vilket ger hur långt de 600 Wh:arna räcker, dvs ca 650 m. Fördubblas ladd-tiden (alternativt laddspänningen, till 800 V) vid hållplatsen till 1 minut räcker energin till ca 1,2 km mellan hållplatserna (obs grova och ytterst höftade beräkningar!).
Video:
 
 
Nytt Ni-Zn batteri !
2009-10-21
Ni-Zn batteri från ännu en tillverkare - Anzode - har löst "dendrit"-problemet med zink-stickorna som normalt bildas vid laddning, och hävdar nu 1200 cyklers livslängd, vid (OBS!) 100 % urladdning, och hela 20.000 st cykler om batteriet bara cyklas mellan 60 och 80 % laddnings-nivå, likt Prius hanterar sina Ni-MH-batterier! Närmaste konkurrenterna är eVionyx/Powergenix/Zpower/ReVolt/PowerAirCorp som också ligger i startgroparna med Nickel/Silver/Luft-Zink batterier.
Powergenix säljer i dag batterier med energitätheten 60 Wh/kg, till (styck-)priset 5000 SEK/kWh (förmodligen runt 4000 SEK/kWh vid stora volymer).
http://www.anzode.com/ (ofärdig sajt!)
Video:
 
 
Första elracing-hojen - Mavizen TTX02.
2009-10-20
Världens första kommersiella el-racing-hoj blir Mavizen TTX02 från Agni Motors.
 
 
Nissan utvecklar redan nya batterier.
2009-10-20
Nissan är redan på gång med nästa generations batteri-teknologi, dock ingen utsago om vilken teknologi det är frågan om... Troligtvis är det inte Li, snarare i stil med Zink-Luft eller EEstor´s superkondensator (?).
-Huvudsaken är att här går det undan på batteri-fronten!
 
 
SAAB True Electric -artikel summering.
2009-10-20
Efter att ha läst AutoMotor&Sports stora (pappers-)artikel (i nummer 20 -09) om SAAB TE (True Electric) (se även nedan 2009-10-02) kan följande summeras:
Skribenten upplever bilindustrins frånvaro och arogans gentemot elbilen under de senaste 20 åren som "symptomatisk", att det måste till mindre företag såsom Electroengine för att få fart på svensk elbils-utveckling. Bilindustrin stönar och stretar emot elbilen medvetet allt det går, med så exemplariska undantag som Renault/Nissan, Mitsubishi och nu kanske även SAAB om allt går väl.
Den (förmodligen?) nya SAAB-ägaren Herr Koenigsegg anser - liksom Renault/Nissan - att förbrännings-hybriden är en onödig (om-)väg att gå mot den slutgiltliga elbilen. Det är i stort bara bakåtsträvande förbrännings-fanatiska bilföretagen som alltjämt vidhåller förbrännings-hybriden som oundviklig i sitt modellprogram...
 
 
PHEV09-publikationer nu tillgängliga.
2009-10-20 (se även 2009-10-05 nedan)
Nu finns alla publikationer från PHEV09 i Kanada förra månaden tillgängliga för nedladdning. Formatet är Pdf-filer så det är ju då bara att spara dessa många intressanta filer till sin hårddisk så att de finns kvar även efter den dagen sajten tar bort filerna.
Det mest befriande och upplyftande med denna konferens får nog anses vara mångfalden och vidsyntheten kring batterier/energilagrings-teknologier, något som normalt bara ges Li-batterier uppmärksamhet så fort det gäller en tillställning om eldrivna fordon...!
Bland godbitarna hittas tex Ni-Zn batteriet från eVionyx och superkondensatorn från EEstor/Zenn.
 
En annan omdanande teknologi - Magnetisk Hydro Dynamik - och sensation är att minska dagens befintliga (blöta) batteriers inre resistans genom magnetiska fällt! Då de mesta resistans-förlusterna finns i själva (huvudsakligen blöta?) elektrolyten (till 99 %) är det också där den mesta energiförlusten uppträder (i form av värme) då batteriet ur-/i-laddas, men genom att applicera ett magnetfällt tvärs igenom (stående) batteri-elektroderna minskas så eleytens resistans och därmed också energiförlusterna. Rätt förstått (?) så försätts de elektriskt laddade jonerna (som utgör själva strömmen genom batteriet) i mer gynnsam rörelse genom elyten, på ett klassiskt fysiskt makro-plan via flytande vätske-virvlar. Det som i ett typiskt (tex bly- eller Ni-Cd-)batteri kallas för Peukerts lag, vilket betyder att ju snabbare/strömintensivare batteriet urladdas, desto mindre erhållen energi just pga den inre resistansen och tillföljande värmeförluster.
Nu ska väl inte för stora växlar dras på denna magnet-teknologi som egentligen bara marginellt bättrar på prestandan i företrädesvis (?) "primitiva" blöta battericeller, med det känns onekligen mycket upplyftande när helt nya aldrig tidigare påtänkta lösningar kommer och gör, om än små, framsteg inom ett område som i princip utvecklings-mässigt stått still i 100 år...!
 
I en jämförelse magnetiserades ett helt nytt Prius (Ni-MH-)batteripaket, varefter "MPG" (den amerikanska/horibla termen för körsträcka per bränsle-volym, eller km/L...) ökade med drygt 50 %..., vilket självklart är mycket imponerande!
 
Inte bara i batterier gör denna magnetisering nytta, även vid elektrolys (vät-/syrgas-spjälkning) och metall-plätering (av tex Zink) redovisas en 75 %:ig minskad resistans! Detta är ju intressant inte minst för Zink-Luft-batteriet som i vissa (tidigare) fall varit lidande av kort livslängd beroende på bla "dendriter" (zink-stickor) som nu kanske med hjälp av enkla permanent-magneter kan reduceras med 75 % !?
 
När man läst igenom deras (Pdf-)presentationer inges en stark tilltro till elfordonens framtid gällandes den så berömda och hittills till synes eviga akilleshällen -batteriet, men med alla dessa nya batteri-teknologier som nu bevisligen finns bakom hörnet och bara väntar på att få slå igenom på ett revolutionerande sätt, förstås uppenbart hur ofrånkomligt elbilen, el-lastbilen, el-traktorn, el-båten, ja hur alla våra transport- och arbetsfordon inom mycket kort kommer slå igenom med dunder och brak, alltså inte om, utan när och hur fort, och vilka (helbedrövliga svenska bakåtsträvande förbrännings-fanatiker) till företag som kommer slås ut lika obarmhärtigt likt dinosaurierna en gång i tiden, bara för att dom princip-självändamåls-enligt vägrade anpassa sig till den nya och mycket bättre/oundvikliga verkligheten -de batteridrivna elfordonen...!
 
 
Motioner om gröna bilar och vägar - Gröna E20.
2009-10-17
Politik och riksdags-motioner som samtidigt gör elbilen, miljön och hälsan nytta växer inte på trän...., men här är ett fint undantag i egenskap av hela tre st elbils-rellaterade nyligen lagda motioner i riksdagen av dessutom en och samma riksdagsledamot.
 
- Den första motion föreslår att alla miljöbilar förses med gröna registreringsskyltar (likt taxi har gula) så att det praktiska kring exempelvis parkeringsförmåner förenklas och enlighetgörs så att en elbil i Sundsvall kan parkera lika enkelt och regel-likt som i Örebro, så att samma enkla homogena regler och förmåner för elbilen gör det praktiskt smidigt för alla inblandade (såsom parkeringsvakter), onekligen är det opraktiskt och ofunktionellt med olika parkeringstillstånd/biltullar i varje enskild svensk stad, statliga elbils-förmåner skulle drastiskt underlättas om varje miljö-/elbil tydligt gick att utmärkas, åtminstone initialt sett tills den (nära stundande) dagen elbilar är i majoritet och inte längre behöver vare sig förmåner eller utmärkelse....
 
- Motion nummer två förslår E20 som en projektväg för eluttag för elbilar, och vill - som ett led med ett klimatvänligt samhälle fritt från fossila bränslen - utveckla möjligheterna för en fungerande infrastruktur för elbilar mellan Gbg-Sthlm med Skaraborg i centrum. Se även nedan tidigare artikel 2009-09-27.
 
- Den tredje motionen rör inte specifikt elbilen, men den anknyter indirekt till motionen ovan om ett grönt E20 med ladd-infrastruktur, eftersom själva vägen E20 idag inte är motorväg hela vägen mellan Gbg-Sthlm, och stundtals faktiskt är rent pinsamt bedrövlig/farlig för att vara sveriges viktigaste trafikled (med möjlighet till 350 hindrade trafikoffer årligen...), eller för att citera direkt ur motionen:
" E 20 är, enligt Vägverket, Sveriges viktigaste vägförbindelse för transporter mellan västkusten och Bergslagen/Mälardalen/Stockholmsområdet. Dessutom fungerar E 20 som förbindelseled för transittrafik mellan Finland och Danmark och vidare till Europeiska kontinenten via Nordens enda transoceana hamn - Göteborgs Hamn.
Västsverige är en av landets viktigaste tillväxtregioner. Sveriges fyra viktigaste exportindustrier: verkstads-, transport-, kemi- och teko står tillsammans för en majoritet av Sveriges export. Dessa industrier är transportintensiva och starkt beroende av en effektiv fyrfältsväg.
Inom en radie på 30 mil från Göteborg finns hälften av Skandinaviens industrikapacitet, och en stor del av Sveriges totala hamngodsflöde passerar Göteborgs hamn. Transporter till och från hamnen sker i huvudsak genom transporter på E 20. "
 
När dessa förslag behandlas i riksdagen och med vilka svar återstår dock att se...
 
 
Elbilseminarium och laddstolpar från Öresundskraft.
2009-10-16
"Projekt Elektra" kallar det gröna energibolaget Öresundskraft sitt elbils-program, och skänker i samband med sitt 150-års firande tre st laddstolpar till Helsingborgs Stad, Ängelholms kommun och Landskrona kommun.
Den 6:e November hålls även ett elbilseminarium i Helsingborg, som ett led i Öresundkrafts satsning på elbilar, bla kommer SAABs nya (troliga...) ägare Christian von Koenigsegg att äntra talarstolen, så dessvärre även representant från Volvo Specialfordon (..., på vad sätt anses elbilar vara speciella..., säger inte det EN HEL DEL om Volvo´s negativa elbils-attityd..?!).
Återkommer ev senare om plats och tid, eller kontakta själv Öresundskraft för närmare information.
 
 
Honda elmoped nästa år!
2009-10-16
Honda gör en pudel och läger om drivline-tänket till eldrift, i alla fall på den tvåhjuliga moped/MC-fronten (är ju minst sagt extremt konstigt att en av världens största tvåhjuls-tillverkare ignorerat kinas årligen sålda 30 miljoner elmopeder/el-cyklar, men sent skall tydligen dinosaurien vakna...!).
På sedvanligt Honda-manér sparas inte på teknik i nästa års kommande elmoped som får drivning på båda hjulen (2WD), och ett behagligt retrostuk, så stilfullt och klassiskt med stort ha-begär att även äldre (med moppe på sena 70-talet) vill ha en stående i garaget...
 
 
Eldriven färja för 800 passagerare.
2009-10-16
Världens första fullstora färja med enbart (?) eldrift är under görningen hos japanska företaget IHI Marine United Inc och kommer bli färdig 2015.
Det är inga små siffror i detta samanhang, eller vad sägs om 5000 kWh batteripaket (...!) och 120 km räckvidd med 800 passagerare ombord på det 30 meter långa fartyget som drivs av två elmotorer á 400 kW..!
 
 
Brammo Enertia i full fart.
2009-10-16
Brammo har full kommersiell rulle på försäljningen av sin hel-elektriska el-motorcykel Enertia, och kör just nu en marknadsförings-turne - "Shocking Barack" - från Detroit till Washinton DC för att förhoppningsvis få presidentens uppmärksamhet.
85.000 SEK + frakt och moms (eller ca 120,000 SEK inkluderat svensk agenturs vinstmarginal?) är priset för denna elhoj med 65 km räckvidd.
Konkurerar närmast med Vectrix (när den snart återuppstår från sin konkurs) som kostar likvärdigt och har liknande prestanda.
 
 
 ¤ ¤ Chalmers-special ¤ ¤
Elforskdagen föreläser om elbilen.
2009-10-15
Elforsk AB har som syfte att rationalisera forskning och utveckling kring i huvudsak vattenkraft, el- och värmeproduktion, överföring samt distribution, ägs av branschorganisationen Svensk Energi och Svenska Kraftnät. Nu har förvisso den svenska elkraft-industrin kunnat satsa 100 gånger intensivare och 100 år tidigare på elbilen, men med ett ekonomiskt makt-etablisemang där alla sitter i knät på varandra med kors-(aktie-)ägande mellan storbolagen (5 % av befolkningen ägandes 90 % av landets alla tillgångar...), kan den mest uppenbara kommersiella intressenten av en blomstrande elbilsmarknad - elindustrin - inte göra annat än att förhålla sig passivt och "neutralt" gentemot den övriga dominerande (förbrännings-/bil-)industrin samt inte minst sin egna största ägare Staten som är skatte-missbrukar-beroende på alla de kolväte-intäkter som går till att driva runt och betala en självändamålsenlig tjänste-byråkrati utan det minsta arbetspresterande nettoresultat (parasiter på samhällets arbetare och kapital). Därför har el-etablisemanget medvetet (..!) misslyckats tottalt att införliva elbilen i Sverige. Det är så talande för detta ankdams-land att stor-företagen ABB, Vattenfall, Sydkraft (Eon), Fortum, Gbg Energi mfl inte förmått slå igenom på sina egna dominerande områden -elektricitet (vindkraft, batterier, elbilar). Nej, i det här landet är det Scanraff, Preem, Shell, skatte-Staten, bilindustrin mfl som sätter agendan genom idel kol-väte-förbränning i alla de former, i gräsklippare, i lastbilar, traktorer, en etablerad transport-apparat och mjölk-kossa som inte tilllåts omvändas/omintetgöras i första taget...
 
Svågerpolitiskt och korrumperat agerar de med makten inom den viktigast elbils-rellaterade industrin - elbolagen - på sådant sätt att inte mer satsning än nödvändigt görs på elbilen/batterierna, för att förhålla sig mediallt och populistiskt på god fot med allmänhet/miljöoppinion, men samtidigt inte störa rådande förbrännings-ordning mer än nödvändigt, en delikat balansgång där den egna befattningens/anställningens trygghet går i första hand, inte vad som sak- och industripolitiskt vore mest korrekt och logiskt, där den faktiska insatsen mot avgasrellaterad ohälsa och miljöförstöring genom den mest självklara teknologin - elbilen - inte tilllåts framhävas på den egna enskilda giriga kortsiktliga bekostnaden. Så vänder alltså nu etablisemanget långsamt kappan strategiskt efter (miljö-)vinden, inte för fort, och inte för radikalt eller provokativt. Går det att tjäna pengar på elbilen, så visst, men det skall dras ut på tiden mesta möjligt så att minsta möjliga förluster görs för förbrännings-etablisemanget, där ett slags ekonomiskt status quo är grundmålet, i vilket menas att makt och tillgångar befinner sig kvar hos samma grupp som hade de från början, dvs de 5 procenten av befolkningen...
 
Genom att medvetet bidra till okunskap genom kunskaps-mörkläggning (anlita och forsknings-premiera endast de med "rätt" inställning inom rätt område, dvs bakåtsträvande själviska osakliga elbils-ignorerare), skapas en medeltida kvarhållen förbrännings-syn som frikänner och legitimerar rådande förbrännings-era, vari makten sålunda inte kan beskyllas och "störtas" för maktmissbruk eller vilseledning. Den ekonomiska/industriella och politiska makt-eliten friskriver sig så från miljö- och hälso-"brott" genom forskare och professorer (indirekt hela universitet, hela landets samlade intulektuella elit) som intygar den faktiska verkligheten att elbilen/batterier kan minsan inte vare sig det ena eller det andra, inom si eller så många år, samhällets kunskaps-elit får ta ansvaret för katastrofen som senare oundvikligt kommer uppenbaras, varpå det verkliga ansvaret och skulden fördunklas och läggs på samhället som diffus helhet, på den faktiska rådande situationen och den tidens helt sonika -okunskap, en från nuvarande makt-elit undermedvetet (...) medvetet skapad "dumhets-ordning", i en skol- och forskningsvärld där industrin och Stat tillsatt styrande högskole-ledningar, med dessa som det yttersta redskapet i styrandet av kunskaps-agendan, agendan utan bra batterier, utan bra elbilar, med i princip bara förbrännings-monopol i tankarna, ett köpt och manipulerat utbildningsväsen i folkets tjänst, trodde vi.......
 
Var finns alla högskolors spinn-off-företag inom batteri-industrin...., hur många genuina svenska batteri-projekt har sett dagens ljus under de senaste 30 åren...., hur många batteri-doktorander eller batteri-disputerare har de svenska högskolorna producerat...., hur många batteri-forsknings-platser har den svenska industrin eller Staten tillsatt de svenska högskolorna de senaste 30 åren...?
Dessa frågor borde ett samhälls-kritiskt granskande medie-bolag såsom SVT/Uppdrag granskning ta i tu med omgående, och fråga i synnerhet CTH (Chalmers) varför deras styrelse får bestå av industri-jäviga intressenter från förbrännings-industrin (företrädesvis Volvo), och på så vis styra den oberoende samhällsnyttiga forskningen bort från batterier och elbilar mot förbräning och förbrännings-motorer.
CTH´s styrelse ser ut som föjler, därefter eventuella uppdrag inom industrin (ytterligare intressant vore utdrag från aktie-innehav i industrin, något för den grävande journalisten att finna!):
 
- Verkställande direktör Kurt Eliasson, ordförande - ?
- Verkställande direktör Mats Hermansson - ?
- Verkställande direktör Lena Treschow Torell (fr o m 1 november 2007) - styrelseledamot i SAAB AB....!
- Direktör Stefan Johnsson - Senior Vice President of AB Volvo, Holdings in Volvo, own and related parties: 149,098 shares, including 148,667 Series B shares....!
- Filosofie doktor Ingrid Elam - ?
- Stadssekreterare Ann-Sofie Hermansson - ?
- Affärsutvecklare Linnéa Lindau, utsedd av studentkåren - ?
- Verkställande direktör Lars Idermark - members of Volvo’s Nomination Committee...!
- Professor Hans Johannesson, utsedd av fakultetskollegiet - CAE Technical Specialist Powertrain Structural Dynamics Volvo Car Corporation....!
- Rektor Karin Markides - ?
- Riksdagsledamot Cecilia Wigström - ?
Summa antalet direkt förbrännings-jäviga styrelsemedlemmar i CTH är minst fyra personer, varav en oblygt offentligt även äger tusentals aktier i Volvo.....!
 
I CTH´s stadgar står att:
" 2 § Frihet i forskning och utbildning skall vara en grundläggande princip för Chalmers."
"Högskolans verksamhet skall i intellektuellt avseende vara politiskt, ideologiskt och ekonomiskt oberoende."
-CTH (samt indirekt medägande Staten) bryter mot sina egna stadgar genom att vara ekonomiskt beroende av Volvo´s anslag till förbrännings-forskningen, och genom att tilllåta partiska medlemmar i sin styrelse från Volvo...!
 
Följande nedan citat är CTH´s huvudpresentation om sig självt som lärosäte.
"Vår drivkraft finns i glädjen i att upptäcka och lusten att lära. Bakom allt vi gör finns en önskan att medverka till en hållbar utveckling både nationellt och globalt.
Vår forskning handlar ytterst om att förbättra människans villkor och vi går ofta över de traditionella gränserna för att lösa framtidens problem. Chalmers har vuxit sig stark inom flera vetenskapsområden och delar av forskningen är internationellt ledande."
Samt:
"Chalmers har en stark strävan att ständigt utvecklas genom att öppna dörrar utåt och tänka nytt. Vi har ett nära och fruktbart samarbete med näringslivet och samhället i övrigt. Genom detta stärker vi vår egen utveckling samtidigt som vi bidrar till samhällets tillväxt."
-Hur ska CTH förklara de senaste 20 årens ensidiga förbrännings-satsning ihop med Volvo.....??????? Hur går det ihop med "hållbar utveckling" och att "förbättra människans vilkor"......??????
Stor förbannad lögn och villfarelse från ett av sveriges största lärosäten!
Med CTHs definition på " samhällets tillväxt"..., menas troligen industri-(Volvo-)etablisemangets ekonomiska tillväxt i första hand..., och när det går ekonomiskt bra för Volvo då går det också bra för CTH som får fortsatt ekonomiskt samarbete med företaget.....
-En pervers samhällsdestruktiv symbios som omedelbart måste brytas, annars ingen genuin fart på den svenska batteri-utvecklingen! Detta är ytterst en politisk fråga, där regler måste styra upp så en bred hällsosam forskning tilllåts på högskolorna, inte som i dag med indirekt styrning från industri-etablisemanget som i princip i dag har köpt och äger CTH som sin egen utvecklings-avdelning, samtidigt som "fientlig" forskning såsom batteri-forskning bromsas, förtrycks och medvetet felsatsas.......
-Jösses heljösses!
 
Ur ovan perspektiv skall ses de dignitater ur detta svenska etablisemangets (självutnämnda...) energi- och fordons-elit hållandes föreläsning om bla elbilar och batterier på den årliga Elforsk-dagen nu den 22 Oktober, plats Clarion Sign Hotel, Sthlm. Denna delgivna oundvarliga (...) information/kunskap kräver dock en föranmälan och faktura-betalning - enligt devisen att ju mer inblande pengar, desto mer seriöst (och luckurativt)... - om 4750 SEK för företag/organissationer, och för student/forskande 200 resp 625 SEK i "inträde", om privatpersoner får tillträde är emellertid okänt... Anmälningsdatum gick ut redan den 12/10, men går säkert att ordna ändå (?).
Bland diskutionsämnena; "Räcker världens Lithium?". Frågan kanske snarare torde lyda: Lithiumets enfaldiga/gepolitiska (monopol-)risker och till vilken volymiös (kWh-)kostnad...?
Professor Göran Lindbergh, KTH - vars huvudsakliga område/intresse rör bränsleceller (en teknologi som förespråkas av befintliga energi-/kolväte-monopolet samt skatte-Staten...) - ska prata om framtidens fordonsbatterier, en gosse som tidigare i TV (SVT) kategoriskt sagt att tunga lastbilar aldrig kommer att bli batteri-drivna, och varför det då redan finns flera el-lastbils-tillverkare (tex Smith Electric) vore väl en "vetskap" utanför dennes valda/accepterade vetenskapliga vetskap... (partisk föredrags-hållande teknik-pessimist/förnedrare tilllåts osakligt professsor-legitemera elbilens otillräckliga förutsättningar i ett sammanhang/en tillställning som skall anses vara elbilens egna yttersta borg, försvarare och förespråkare, rimmar naturligtvis illa och låter extremt pinsamt falskt...........................).
Och som hermelinen bland katterna (eller laxen på löken ...) kommer förbrännings-Volvo och hävdar sin satsning på nya elfordon, per en definition som nog är lika verklighets-trogen och sann som alla de eviga år det dröjer innan en faktisk volym-elbil finns i bilhallarna...
Och så kan man ju avsluta detta sarkastiskt "häcklande" med att fråga sig till vad över huvud taget all denna fina forskning och alla dessa "sakupplysningar" gör nytta när det redan finns FÄRDIGA kommersiella drivlinor och batteri-teknologier som IDAG ger elbilen alla de förutsättningar och prestanda som täcker NITTIO PROCENT av landets alla transporter................
 
Det är ju i princip bara för Torslanda-verken att licensiera tex Tesla´s drivlina, eller plocka lösa på-hyllan-komponenter (elmotor, motorstyrning, laddare osv) som det kryllar av och montera in i en befintlig förbränningsbil så som tex Mitsubishi har gjort med sin iMiEV, och börja producera IDAG, inte om 20 år!!! Och ladd-infrastrukturens eviga diskuterande (smart-grid, snedbelastningar osv)..., när det i katalysatorns begynnelse var full rulle att instalera motorvärmar-uttag i tusentals för att inte förstöra katalysatorn vid kallstart då horibla mängder oförbrända kol-väten (benzen) bildades, -var fanns den tillhörande debatten då...................
-Konstigt.........
Laddstolpar och elbilar kommer också att ställas ut, kanske möjliga att se utan att beträda själva föreläsningarna(?).
 
 
Fortum med egna laddstolpar.
2009-10-14
Fortum satsar friskt på laddstolpar för elbilar, nu senast med 8 nya stolpar invigda i Ropsten/Sthlm, och innan året är slut ska 100 stolpar finnas utplacerade i stor-Sthlm. Dessutom har Fortum tillsammans med finska Ensto utvecklat en egen laddstolpe som kommer introduceras i November i ett parkeringshus i finska Esbo.
Samtidigt marknadsför Fortum sin välvilja till stöd för de som (rellativt) småskaligt önskar producera förnybar el och hur få den ansluten till det allmänna elnätet, ett beaktningsvärt gott initiativ...
 
 
USAs energiminster vill satsa allt på elbilen!
2009-10-14
Amerikanska energiministern anser att elbilen är den yttersta lösningen, att ministern - om han själv fick bestämma - skulle satsa alla (bidrags-/forsknings-)pengar på BARA elbilen ! ! !
Nu är ju den politiska verkligheten också (tyvärr...) bidragande, så dessvärre nödgas amerikanska skattepengar alltjämt fördelas även till förbrännings-associerad miljövänlig(are) transport-teknologi (såsom etanol mm)...
 
 
Värmepumpsforum - för den energi-behövande.
2009-10-13
Värmepumpsforum - ett självklart forum för alla med energi i tankarna, handlar om bla solfångare och värmepumpar.
 
 
20.000 spanska Renault-elbilar.
2009-10-08
Spaniens försa masstillverkade elbil blir en Renault-modell (antingen Fluence, ZOE eller Kangoo) att tillverkas i 20.000 exemplar årligen från och med 2013, staten ger även ett lån (eller subvention?) på 700 miljoner SEK till Renault för att säkra fabriks-/invensterings-planerna.
 
 
Llewtube och Carpool med miljö-snack i bil.
2009-10-08
Llewtube är en slags miljö-filmkanal där en reporter åker runt i bil (däribland iMiEV och Tesla) och på så sätt, kallat för Carpool, intervjuar olika mer eller mindre kända personer.
 
 
Nytt superbatteri - Ni-Li.
2009-10-07
Japanska forskare har (i labboratoriet) skapat ett helt nytt super-batteri - Ni-Li - vari ett glas-keram kallat LISICON utör själva kärnan i detta nya smått revolutionerande batteri som dessutom helt slipper brandrisken förknippad med vissa Li-typer. Glas-keramet möjliggör nämligen två skilda elektrolyter i samma cell - en "hybrid-elektrolyt", varpå elektroder (plus och minus) som normalt inte är kompatibla just beroende på oförmågan att kunna nyttja samma elyt, härmed genom ett keram som kemiskt och fysiskt skiljer elektrolyterna (indirekt elektroderna) åt men tilllåter den elektriska jon-transporten, så plötsligt hokus pokus låter Nickel användas tillsammans med Lithium, med tillföljande smått sensationella 935 Wh/kg (teoretiskt).
Många år återstår dock innan färdig produkt.
 
Med alla dessa otaliga nya lovande batteri-koncept (Zink-Luft, Ni-Li, Li-Luft osv) vore det mycket konstigt om inte den delen av bil-industrin som fortfarande sjukligt stretar emot elbilen och skyller SÅ frenetiskt på undermåliga batterier, kunde planera strategiskt in i framtiden med en elbilsproduktion redan i dag som så är marknads-färdig OCH dessutom så utgör ett desto större underlag för ännu hårdare batterisatsning/invensteringar, med en (teknisk/ekonomisk) utvecklings-potential som kan bli lika viktig som den för datorn/mobiltelefonen för 15 år sedan, men kanske den förbrännings-fanatiska bil-industrin inte alls vill ha elbilar, än MINDRE bra batterier.......... Några bilföretag utmärker sig genom att inte direkt springa benen av sig för att snabb-introducera elbilen i sitt modell-utbud, såsom VW, Volvo och Audi. Dessa företag sitter symbiost hårt ihop med den central-europeiska underleverantörs-industrin (Bosch mfl) som är genomsyrade av förbrännings-rellaterade produkter, vilka underförstått inte ser (ekonomiskt) glatt på att behöva skrota sina befintliga maskin-parker och miljard-dyra invensteringar och personal-/ingenjörs-kunnande. Alla former av (förbrännings-)invensteringar kräver en ostörd avskrivningstid för att få igen insatt kapital, och är den 20 år..., ja, då (volym-)tillverkas det heller inga elbilar innan dessa 20 år passerat!
Så inte ens om det redan i dag fanns ett färdigt kommersiellt super-batteri (billigt, miljö-riktigt, energi-tätt) på marknaden klart för leverans i miljon-volymer..., ja, inte ens då skulle elbils-modeller påskyndas, kanske snarare börja skylla på något annat såsom bristfälligt med laddstolpar...........
Vad vore då ännu mer ett skräck-scenario för bil-industrin om nya omdanande energi-tekniker dök upp, som tex nedan tidigare omskrivna "luft-bilen" (som inte ens behöver laddstolpar..!)......
 
Det känns pinsamt med den kapital-cyniska industrin och indirekt samhället, som tilllåter en medveten dumhet - en medveten självförvållad/förträngd okunskap - om alternativa tekniker som i ett slag skulle kunna lösa många av naturens och mänsklighetens problem, men tjurskalligt skygglappat egoistiskt hellre ser till sitt eget bästa med en rellativt kort framförhållning ("inte längre än näsan räcker").
-Då är det inte konstigt att både elbilen och batteriutvecklingen sniglar sig fram, när 90 % av industri-etablisemanget trampar stenhårt på bromsen....
 
 
 ¤ ¤ SPECIAL  ¤ ¤
"Åk Med Strömmen"-rapport.
2009-10-07
Så var då föreläsningen "Åk med strömmen" avklarad, en sammanfattningsvis mycket intressant begivenhet, med mycket ny spännande information från ett flertal talare i bagaget, presenterat för ca 70-talet åhörare samlade i detta arrangemang signerat Green4u i Grästorp.
 
 
Summerar följande "kak-russin", direkt ur minnet:
EV Adapt´s Fiat 500 sades anlända Nödinge-fabriken med förbrännings-paketet (Otto-motor mm), ett altjämt snäsligt miljö-bakslag och resurs-slöseri, men sades bero på Polen-fabrikens produktions-omständigheter (...), något som dock inte ekonomiskt belastar EV Adapt då förbrännings-drivlinan borträknas i inköpspriset. Krånglet med Bilprovningens byråkratiska helbilsgodkännande är löst genom att årlig såld volym inte överstiger 999 st bilar..., ett (EU) "COC"-förfarande där Fiat och EV Adapt uppfyller och garanterar vissa (förmodligen mestadels byråkratiska...) krav för att få sälja en begränsad upplaga däri sedvanliga (ytterligare) mastodont-krav såsom krockprov och EMC-test inte behöver göras utöver de som bilen redan utfört och godkänts för i ursprungligt (förbrännings-)utförande, en bilmodell som förövrigt har erhållit maximala 5 EuroNCAP-stjärnor.
Priset för en Fiat 500 EV i standardutförande sades vara 320.000 SEK plus moms, dvs 400.000 SEK, med kommuner och elföretag som huvusakliga kunder, samt att ett 150-tal enskilda redan anmält sitt intresse.
Simson Motor i Partille visade (enligt egen utsago; starkt efterfrågade) nyttofordon och beskrev den kineiska elbils-situationen där många nya modeller redan fanns klara men brottas med att ta sig igenom "Borås-syndromet" (stadens statliga testmyndigheter) med krav som är mycket dyra och byråkratiskt tids-/resurs-krävande, vilket gör att det tar tid (om någonsin) innan fler prisbilliga elfordon kan få tillträda den svenska marknaden. Men redan i dag finns ett antal modeller från Dong Feng tillgängliga eftersom dom var tidigt ute redan 2006 och uppfyllde alla krav.
 
Landets första (och förmodligen mycket stolta/lyckliga) Tesla-ägare, sedan några purfärska veckor, redogjorde (pliktskyldigt...) världens just nu mesta kommersiella elbil, dess räckvidd på faktiskt hela 500 km (vid snäll-körning), att nuvarande prislapp på ca 1,1 miljoner SEK inom några år sjunker till hälften, att dagens (välställda) köpare är ett slags sponsorer utav banbrytande teknikutveckling i människans yttersta tjänst (där etablisemanget annars så fegt cyniskt/egoistiskt månar sitt troget inkomstbringande förbrännings-skräp på miljöns och hälsans bekostnad), förutom att vara vanliga bilentusiaster också.
Med vindkraft-/energi-produktion i företaget H-O Enterprise AB som verksamhet föreföll det sig naturligt att även ha en elbil som kan laddas med vind-el, och mycket bättre marknadsföring än genom en Tesla går ju egentligen inte att ha..!
 
Batteri-proffset AleLion i Nödinge (samarbetspartner med EV Adapt) visade hur alla små runda Li-batterier stuvats i Fiat:en.
Lithium-cellen som används i Fiat:en är ett antal dimensionener större än den vanliga 18650-typen (som sitter i laptops och även Tesla-bilarna), närmare bestämt 26650 (26 mm diameter, 65 mm lång).
Det klargjordes att cellerna kommer färdiga från Asien men att BMS (elektronik som styr och övervakar) samt paketering görs av dom själva för att få optimerad prestanda och livslängd, vilken garanteras i tre år. Ett nytt batteripaket kostar troligtvis runt 50.000 SEK om tre år om byte behövs, mot nypriset idag på ca 120.000 SEK. Till synes beror mesta delen av batteri-kostnaden på patent-licenser för ett Li-pulver, och alla inom industrin bara väntar på att patent-tiden skall löpa ut...
Systemspänningen i Fiat:en har medvetet valts till numera rellativt låga späningen 96 V (jämför med 400-600 V i tex Tesla), detta dels för att inte bereda säkerhets-problem för service-personal och brukare, dels för att komponent-utbudet är billigare, digrare och redan utprovat i bla truckindustrin.
Dessutom tre st utställda elfordon vid entrén; en VW Golf City STROMer, en Dong Feng/Sokon E-power, och en (Obs, svenskägd!) Tesla Roadster.
 
Har säkerligen glömt massvis (missade dessutom första halvtimmen med Green4u och ELFIR-representant), men det var också en sen tillställning och en ännu senare hemkomst i en stormig och regnig höstnatt. Kompleterar ev vid senare tillfälle (uppdat. 14/10, 16/10)...
 
 
Vid nödläge- krossa glaset och bruka elbilen.
2009-10-06
Utförligt reportage i AutoblogGreen om amerikanska/kinesiska elbilen Coda från kaliforniska företaget Coda Automotive, som nyligen fanns utställd på AltCar-mässan i en mycket spektakulär och talande monter i form av "krossa-glaset-vid-nödläge" och använd Coda-elbilen.
Fritt översatt:
"Vid risk för global uppvärmning, horibla bränsle-priser och internationella olje-konflikter, krossa glaset och bruka Coda omedelbart".
Instämmer ju förvisso, men undertecknad kör elbil av så många andra minst lika viktiga orsaker, varav nummer ett är att elbilen är så självklar ur ALLA aspekter att den överhuvudtaget inte kan anses ha något alternativ, inte kunna ifrågasättas en millimeter, än mindre kunna hamna i debatt om sin överlägsenhets vara eller inte...!
-Elbilen är ÖVERLÄGSEN alla kategorier!
 
 
Audi e-Tron blir verklighet - om 3 år...
2009-10-06
Den på Audi-manér prestanda-svulstiga koncept-elbilen e-Tron (baserad på R8-modellen, och nyligen visad på Frankfurt-mässan) påstås enligt den amerikanska Audi-chefen hamna i produktion om 3 år, eller i dagar räknat; ca 1100...
-Det är mäktigt av Audi att våga sikta så långt in i framtiden..., då kanske vi redan har börjat flyga små rymdskepp till Mars...
 
 
Toronto Electric´s Option 1.
2009-10-05
Toronto Electric med sin Option 1, en 2-sitsig elbil med batteripaket på 27 kWh som ger räckvidden 210 km och 0-60 km/h på 4 sekunder via en elmotor på 47 kW från Azure Dynamics, hade nyligen premiärvisning i Montreal/Kanada på mässan PHEV09, i regi av den kanadensiska elbils-föreningen EMC.
 
 
"The (IBM) Battery 500 Project".
2009-10-04
Under två år ska det stora resursstarka (dator/elektronik-)företaget IBM låta 40 forskare från olika instanser (bla universitet) göra allt för att optimera Li-Luft-konceptet, med målet att nå 10 gånger högre energidensitet (Wh/kg) än vad dagens Li-batterier har, och så kunna ge elbilen räckvidden 800 km (500 Miles), härav projekt-namnet "The Battery 500 Project".
Vad IBM kanske inte tänkt på är dom även gör Zink-Luftbatteriet en björn-tjänst, eftersom även detta batteriet nyttjar en luft-elektrod..! Den ofrånkomliga nära dag när Li-råvaran blir bristvara pga nationella/politiska orsaker (60 % av resurserna i ett enda ostabilt land, Bolivia), kanske Zink-konceptet trots allt inte är så dumt heller.......
Video:
 
 
Electric Blue Motors.
2009-10-04
Electric Blue Motors, amerikanskt företag som säljer elfordons-rellaterade produkter och tjänster
 
 
EF9 Energy Systems.
2009-10-04
En ytterligare version av luftvärme-pump-motorn (se nedan 2009-10-03) visades nyligen upp på AltCar Expo i USA, den kallas för EF9 och kommer från företaget EF9 Energy Systems.
Principen bygger här dock mer på att utvinna själva atmosfär-trycket ur luften samt den så kallade Bernoulli-effekten, kanske likt en tornado som skapar ett självsug genom virvlande luftmassor(?), och så kan upprätthålla en atmosfärisk luftrycks-skillnad vilket är nödvändigt för att forcera en drivande luftström genom en luft-turbin, genom ett rellativt över- respektive undertryck i vardera in- respektive utloppet.
Ingen mindre än Schwarzenegger tog under sitt mässbesök en (om än förståeligt smått skeptisk) titt på maskinen, som bara går och går...
Tyvärr väldigt lite tekniska detaljer om denna maskin också, men en liten videosnutt på YouTube finns att se som tröst.
 
 
AltCar Expo.
2009-10-04
Energi- och transport-mässan för alternativa teknologier - AltCar Expo i Santa Monica/Kalifornien - avslutades i går med många intressanta inslag, däribland EF9 Energy Systems som utvinner energi ur luftens atmosfärstryck (se ovan inlägg).
Lista med alla utställarna:
 
 
"Åk Med Strömmen"-föreläsning.
2009-10-03
Nu på Tisdag den 6:e Oktober kl 19 hålls en temakväll i Grästorp´s konserthus med rubriken "Åk Med Strömmen", där många intressanta erfarna elbils-experter håller föredrag. Som lök på laxen kommer även en Tesla Roadster finnas utställd...!
Alltså gott om anledning till ett besök som kostar 50 SEK per person (inklusive fika), och arrangeras av föreningen Energinätverket Green4u som även har andra miljörellaterade aktiviteter och kommande föreläsningar, vari biobränslen i form av industri-Hampa är basen för ett klimatsmart samhälle.
 
 
Panasonic-batteri med 180 Wh/kg!
2009-10-03
Panasonic har tagit fram ett Li-batteri för elbilsbruk med 180 Wh/kg!
En modul med 140 st 18650-batterier (samma dimension som i bärbara datorer) ger 25,2 V och 58 Ah till vikten 8 kg och volymen 7 Liter. Energidensiteten och energitätheten bli sålunda 180 Wh/kg respektive 205 Wh/L.
För att erhålla 300 km räckvid (som tex SAAB 9-3 TE anges ha) behövs ca 55 kWh i batteripaketet (ca 1,5 kWh/10 km "snäll-körning", och max 80 % urladdning), med då resulterande volymen 275 L och vikten 300 kg, en i elbils-samanhang mycket godtagbar och tacksamt låg vikt, varpå förstås hur just SAAB:en kan bibehålla sin orginal (förbrännings-)vikt trots den anmärkningsvärt imponerande räckvidden, samt de oförändrade utrymmena då 275 L enkelt ryms under tex huven i det tomma "motor"-rummet..!
Då elmotor och övrig drivlina är mycket lättare än den i förbrännings-versionen (kol-väte-motor, växellåda, avgassystem, tank etc), lämnas ledig vikt-marginal över till just batterierna, som i just SAAB-fallet förefaller vara 300 kg.
Elbils-batterier är alltså redan i dag prestanda-mässigt tillräckligt bra för att ersätta förbränningsbilen till 90 % av alla körningar i vårt land.
Så återstår då bara pris och antal cykler/livslängd?
 
 
25 miljarder SEK till franskt elbils-program.
2009-10-03
Frankrike pumpar under en 10-års tid in 25 miljarder SEK i den franska elbils-industrin och ladd-infrastrukturen mm.
En miljon laddstolpar 2015 och fyra miljoner 2020 är planerna. Landets energiminster förväntar nybils-försäljningen ha en 16 %:ig elbils-andel 2015, och 27 %:ig 2020.
-Finns det ens några motsvarande funderingar alls i Sverige, eller är svenska medborgares lungor extra lämpliga att utstå mördande avgas-gifter från den inhemskt producerade förbrännings-bil-parken...?
 
 
EXTRA !
Luftvärme-pumps-motor i en "Luft-bil".
2009-10-03
En ny(gammal) slags luft-kompressor-motor håller på att se dagens ljus i USA, dock väldigt lite tekniska detaljer som framgår, men förefaller vara frågan om en slags luftvärme-pumps-motor som får all sin energi via temperatur-energin i omgivande luften på samma sätt som luftvärmepumpen till villa-bostaden förbrukar ca 1 kW elektrisk effekt och avger ca 4 kW termisk effekt, alltså inget hokus pokus, utan bara en utvinning av befintliga energin i luften, som här i denna "luft-bil" driver runt ett kompressor-system som komprimerar luft som i sin tur kan driva hjulen direkt eller el-generator som laddar batterier och driver en elmotor.
 
Något förenklat fungerar processen så här:
En vanlig luftvärmepump drivs runt av ett batteri och elmotor, den alstrade mervärmen skapar ett (slutet) övertryck som i sin tur driver en luft-kompressor eller elgenerator, vilken delvis återladdar batteriet som driver luftvärmepumpen, och på så vis upprätthåller ett ständig "evigt" självförsörjande energi-system med en kontinuerlig uteffekt.
Kompressor-systemet synes nyttja höghastighets-rotation med "kul"-lager utav luft, sk luft-lager.
En bil som alltså bara går och går helt utan i någon form ordinär bränsle-/energi-tillförsel.
 
Denna luft-värmepump-princip är egentligen en väldigt underskattad energikälla, i synnerhet för mobilt bruk i person-transportfordon, där så här med facit i hand (nu när någon har dammat av och belyst ämnet) det förefaller naturligt självklart att omvandla och maximalt miljövänligt utnyttja energin som i närapå ändlösa mängder finns gratis runt omkring oss i den tempererade atmosfären. Dylikt system borde även kunna tilllämpas för transport i och på vatten, kanske rent utav bättre då vatten har en högre termisk energitäthet (antal Joule eller Wattsekunder per Liter volym).
 
I princip kan vem som hellst redan nu själv hemma i garaget montera in/på förslagsvis 10 st luftvärmepumpar i en vanlig bil (efter att först slängt ut förbrännings-systemet -självklart), låta den alstrade mer-värmen hetta upp luft som driver en luft-kompressor (luft-generator) och/eller elgenerator, som driver en elmotor för hjulen. Används pump-modeller som ger 4 kW nettovärme för varje tillförd/inmatad kW (batteri-)el, och om luft-generatorn har ca 75 % (?) verkningsgrad erhålles 3 kW el, av vilka 1 kW åtgår för att driva pump-elmotorn, återstår då 2 kW från varje pump, gånger 10 st lika med 20 kW kontinuerligt i "evighet" till hjulens elmotor....!
Den tekniska utmaningen torde bestå i att effektivt omvandla 40-gradig luft till ett högt lufttryck på ca 200 Bar och sedan - i ett slutet omlopp - även få det att driva en luft-/el-generator.
 
Lite kontra-ironiskt nog hjälper ju detta system även till att kyla av och bromsa den så omskrivna växthuseffekten..........! ! ! !
Magnetic Air Cars Inc heter företaget som senast nästa år 2010 avser introducera en bil med just en sådan här värmepumps-drivlina -The Air Car.
 
 
SAAB 9-3 Aero TE (True Electric).
2009-10-02
Alla som har möjlighet och är uppriktigt elbils-intresserade ska nog försöka komma över AutoMotor&Sport´s nummer 20 (digitalt eller på papper) där en utförlig testkörning genomförs av Electroengine´s SAAB 9-3 Aero (cabriolet) som gör 0-100 km/h på 6,3 s och har räckvidden 300 km till under halva priset för en Tesla, närmare bestämt 495.000 SEK. SAAB:en torde ju vara rena fyndet då den dessutom är 4-sitsig och har en fullvuxen svensk kvalitetbils alla atribut såsom säkerhet, komfort, rymlighet och kvalitet.
Hundra exemplar är planerade i samarbete med SAAB under nästa år, och när (inte om...) förserien utfaller väl kommer produktions-volymen ökas rejält..., något som nog väldigt många förväntar sig, däribland undertecknad!
 
 
Italiensk elbils-rabatt på 35.000 SEK.
2009-10-02
Italienska skrotnings-premien förlängs och inbegriper (upp till) 35.000 SEK i inköps-rabatt på nya elbilar. Anslag finns avsatt för endera 100.00 bilar eller 20 miljarder SEK, beroende på vilket som nås först.
-VAR är den svenska elbils-rabatten, begravd under Torslanda-verkens oljiga fabriks-golv.............? ? ?
 
 
ShoosEV  -  Elbil + Laddstolpe.
2009-10-02
Danska ShoosEV - ett samarbete mellan energibolagen SEAS-NVE, Syd Energi och biluthyrnings-företaget Sixt -, tillhandahåller en paketlösning av (bla uthyrda) elbilar, laddinfrastruktur till dessa, och service i alla de slag rellaterade till elbilen.
 
 
EV Adapt´s första historiska leverans...
2009-10-01
...står inför dörren, men med eller utan "Otto" är frågan...
I tidigare inlägg (se nedan datum 2009-08-14) skrevs om EV Adapt i Nödinge (norr om Gbg) och deras konvertering av Fiat 500 till eldrift med bilar från fabrik i Polen som - enligt tidningen GP.se - kom till Sverige med förbrännings-drivlinan imonterad, med tillföljande onödiga jobb och resurs-slöseri. Artikeln/länken i GP finns nu inte kvar (..., dessutom är hela GP´s sajt omgjord och fungerar hopplöst dåligt/ursegt i tex webläsaren Opera...), därför citeras här rakt av hela den av Google cachade artikeln innan den försvinner helt därifrån också (GP får gärna komma med synpunkter...!)...:
Nedan citat är Google Cache 2009-10-01 av länken http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=913&a=511523 som den enligt Google såg ut den 17 Sep 2009.
 
""Uppdaterad: 2009-08-14 21:42
Snart rullar det elbilar från Nödinge
Kontraktet med Fiat är undertecknat och om två, max tre månader rullar den första serietillverkade elbilen ut från fabriken i Nödinge.
I april berättade GP att Autoadapt, företaget som specialiserat sig på att anpassa bilar till funktionshindrade, var på väg att börja serietillverkning av elbilar, baserade på Fiat 500.
Autoadapts båda dotterbolag, Alelion Batteries och EV Adapt, var i inledningsfasen med att tillverka både litium jon-batterier och konvertera en Fiat 500 till elbil.
De båda ägarna, Håkan Sandberg och Peter Wahlsten, hade lockat landshövdingen Lars Bäckström till fabriken för invigningen.
Sedan dess har arbetet varit intensivt.
Håkan Sandberg berättar att han provkört den första prototypen, den som visades vid invigningen, under sommaren.
- Jag körde naturligtvis som om jag hade ett ägg mellan foten och gaspedalen, men jag kom 15 mil på en laddning, säger han i samband med att Göteborg & Co håller seminarium om småföretagande.
Tecknat ett kontrakt
Kompanjonen Peter Wahlsten är lika nöjd.
- Vi har just tecknat kontrakt med Fiat att vi får bilar, Fiat 500, levererade direkt från fabriken i Polen, berättar Peter Wahlsten. Ett litet bakslag är att man inte lyckats genomföra ursprungsplanen, nämligen att få bilarna levererade utan bensinmotor.
- Vi har ändå fått ett bra kontrakt, säger Peter Wahlsten. Men nu kommer vi snart att ha 400 motorer som vi inte vet vad vi skall göra med.
För kontraktet med Fiat innebär att det skall levereras 400 bilar under en tolvmånadersperiod. Bilarna är preliminärt beställda, det finns ett så kallat "letter of intent" mellan bilfabriken i Nödinge och elindustrins gemensamma intresseorganisation Power Circle.
- Vi räknar med att börja tillverkningen så att den första är klar i oktober-november, säger Peter Wahlsten. Han är noga med att inte bli missförstådd eller övertolkad.
Efter premiärvisningen i Nödinge i april spreds nämligen uppgifter om att hela elbilsprojektet var en bluff. En tidning med genomslagskraft spred uppgiften som fördes vidare av andra.
- Men det var många som stöttade oss och sa: kör på, jobba vidare, ge inte upp - det kändes skönt, säger Peter Wahlsten och upprepar.
- Observera nu: det kontrakt vi har med Fiat gäller i Sverige, bara så det inte blir någon övertolkning.
Så OK, 400 elbilar, under en tolvmånadersperiod.
Pris 400 000 kronor styck.
Batterikapacitet för upp till 15 mils körning om man kör extremt snålt.
Stephan Lövgren 031-62 41 17 ""
 
Av någon obegriplig anledning (...) påstås nu (idag) motsatsen i en helt annan tidning - BLT.se - där, citat:
"Vi ska sälja 50 bilar i år och 970 nästa år, säger Håkan Sandberg.
En första leverans av bilar utan motorer från Fiat i Polen har kommit till Nödinge och ska nu byggas om till elbilar.
Vi har färdiga skriftliga avtal med Fiat, konstaterar Håkan Sandberg efter tidigare uppgifter om oklarheter."
 
Om sex veckor (15 november) får den första kunden, Ale kommun, sitt exemplar av den elektrifierade Fiat:en 500 med 100 km räckvidd, och till synes, tacksamt/rimligt nog..., utan någon medhavd påtvingad Otto-motor från Polen-fabriken...
-Kanske ska låta osagt vara bäst.., har en känsla av att "Otto" fortfarande på något ont sätt lurar i buskarna...?!
 
Indux.se kommer självklart försöka vara med vid denna historiska elbils-leverans av sveriges i modern tid första inhemskt tillverkade elbil, förhoppningsvis även med en provtur att rapportera om..!
Tillverkats elbilar har det sporadiskt faktiskt gjorts tidigare i detta förbrännings-plågade land.
I slutet av 80-talet monterades elbilen Reliant Fox hos (kommunala) Gbg:s Stads Verkstäder på Ringön/Gbg i regi av den numera bortgångna kollegans företag Nordiska Elfordon. Det var en (högerstyrd) indisk/engelsk lastbils-pick-up med plastkaross och bakjulsdrift, använd av bla Posten, som försågs med enkla men funktionella el-komponenter. Några snurrar än idag omkring på vägarna.
-Svenska (elbils-)historien upprepar sig (20 år senare) och försöker på nytt slå en kil in i Torslanda-verkens onda förbrännings-dominans... Nu om någonsin finns möjligheterna att lyckas!
Den ej längre fungerande GP-artikeln...:
 
 
Lagrar solenergin för hushållet.
2009-10-01
Något Malaysiska företaget ETI Tech Corporation kallar för "Base Station Battery", påstås vara ett nytt (billigare?) koncept för att energilagra det egna hemmets solcells-el. Produkten är ett slags omekaniskt elverk (utan förbränningsmotor) med ett batteri som laddas via solceller, som sedan via en växelriktare får sin låga likspänning på 24 V (?) omformad till 230 V växelspänning som kan användas för hushållets alla vanliga produkter såsom kyl och TV.
Konceptet i sig är på intet sätt nytt, med alla fuktioner i delar för sig, här förefaller dessa däremot vara integrerade i en enda enhet. Troligtvis är effekt-styrkan i de första modellerna inte tillräcklig för ett svenskt normalt villa-hushålls (nordliga) behov, utan snarare dimensionerade för sydligare klimat.
 
 
iMiEV CARGO.
2009-10-01
På Tokyo Motor Show om ca en månad kommer Mitsubishi´s nya elbil att visas upp, en skåpversion av den redan befintliga personbilen iMiEV.
 
 
Ekosidan.
2009-10-01
-"din källa till miljö på nätet".
Ekosidan, en spinnof från tidiga miljörörelsens Agenda21, driven av en "gräsrot" från denna tid, skriver om allehanda miljörellaterade ting, däribland elfordon och förnybar energi.
 
 
Kondensator special.
2009-09-30
Kondensator-företaget Maxell är leverantör av ultrakondensatorerna Boostcap till tyska Continental´s regler-elektronik för i- och urladdning av batterier (vid tex regenerering).
Specifika energiinnehållet (Wh/kg) för dessa beror på modell-storlek och stiger med ökad volym/kapacitans, med 3,3 Wh/kg för minsta (650 Farad-)modellen till den största (3000 Farad-)modellen på 5,5 Wh/kg. Alltså en rejäl bit kvar, ca en fjärdedel, till tex urusla bly-batteriet som i praktiskt bruk bara har ca 20 Wh/kg, och som sådant ger en elbil endast ett par ynka mils räckvidd....
Billigaste ("eBay"-)priset (inkl moms och frakt) är ca 315 SEK/Wh, eller 315.000 SEK/kWh, inte så värst billigt (...) så det gäller att handla i stora volymer för att kanske kunna kapa 20 % av detta priset (?), vilket då grovt uppskattat kanske ger priset på 250 SEK/Wh, eller 250.000 SEK/kWh, inte heller det på långa vägar kommersiellt gångbart...!
Uteffekt per vikt är mellan 14 - 17 kW/kg beroende på modell.
 
En liten plutt-kondensator (på 1500 Farad) som bara väger 320 gram kan (kortvarigt) avge/uppta (urladda/iladda) remarkabla 5800 Watt (5,8 kW), detta eftersom den inre resistansen i kondensatorn i princip är obefintlig, endast 0,00047 Ohm (0,47 milliOhm) varför heller inget nämnvärt spänningsfall vid urladdning uppstår.
Max tilllåtna "cell"-spänningen (vid fullt uppladdat) är 2,7 V.
Självurladdningen är 1,2 % per dygn.
Arbetstemperatur mellan -40°C och +65°C.
Antal laddnings-cykler är 1 miljon.
Specifika energitätheten är ca 1,5 Wh/Liter, en kWh skulle sålunda uppta ca 670 Liter (om tätt packade fyrkantiga celler, dessa är dock runda varpå effektiva volymen ökar med ca en en tredjedel till 850 Liter). Alltså inte långt ifrån en kubikmeter (1000 Liter...) per varje kWh.....
 
Nej, denna kondensatorn är naturligtvis inte vare sig praktisk eller ekonomiskt försvarsbar!
Däremot som mindre effekt- och energibuffert (på ca 100 Wh) gentemot ett större huvud-batteripaket, för att tex öka livslängd och verkningsgrad i systemet.
Dessa nu redogjorda prestanda ger förhoppningsvis dock en bra fingervisning inför kommande superkondensatorn från amerikanska EEStor, som (ännu obevisat) påstås ha 400 Wh/kg och samtidgt vara billig.
 
 
 
Continental gör drivlinor för elbilar.
2009-09-29
Tyska Continental ser möjligheterna med elbilen (i motsatts till andra tyska gnällspikar såsom Bosch och VW) och satsar på färdiga kompletta drivlinor för elbilar, genom två olika paket; ett på 60 kW och ett på 120 kW. 2011 finns dessa drivlinor tillgängliga, och kommer då även vara 30 % mindre utrymmeskrävande än dagens produkter.
 
 
Hitta laddstationer på karta.
2009-09-29
På nedan två länkar finns information om var och hur du kan ladda ditt elfordon runt om i landet (inklusive Norge och Danmark). Lite sorgligt talande är hur förbrännings-huvudstaden (stor-Hisingen) endast innehar fyra st laddplatser, medan tex Malmö har 13...
Intressant också att se rådande laddstations-struktur (av "stabila" kommersiella aktörer, inte idealistiska/entusiastiska privatpersoner eller provisoriska/sporadiska behjälpliga/"jourhavande" medmänniskor i "laddnings-nöd") längs med E20 mellan Gbg-Sthlm, appropå den nyss lagda motionen i Riksdagen om just detsamma (se nedan 2009-09-27).
 
Det kraftigaste (kommersiella) som Gbg kan erbjuda inför avresan är (enligt uppladdning.nu) ett par ynka enfas 230 V/16 A-stolpar hos Gbg Energi (den skamsiga rodnaden utbreder sig förlamande...), innan vidare färd kan vidtas 70 km nordost mot Skara-slätten där nästa första möjlighet till laddning innfinner sig på Statoil i Vårgårda som erbjuder mer rimliga 400 V/16 A. Nästa ställe, 180 km från Gbg, är Shell utanför Mariestad som också erbjuder 400 V/16 A. Efter 280 km från Gbg är OKQ8 i Örebro nästa möjlighet att få 400 V16 A, därefter även hos OKQ8 i Kungsör, 350 km från Gbg. På tur står Shell i Eskilstuna, också med 400 V/16 A, drygt 370 km från Gbg. McDonald´s i Strängnes, 400 km från Gbg, erbjuder också 400 V/16 A. I Södertälje, 440 km från Gbg, finns flera laddstationer hos Shell, Statoil och OKQ8 med 400 V/16 A. Därefter in till Sthlm, 500 km från Gbg, är det rena "julgrans-belysningen" fullproppat (...) med laddstationer hos åtskilliga mackar och matställen..!
Slutbedömningen är att antal laddstationer på E20 mellan Gbg och Sthlm redan finns till gott antal och med hyffsad laddeffekt. Som längst mellan laddstationerna är det ca 110 km. Om det är någon stans en utbyggnad gör nytta är det mellan Gbg och Örebro. Som synes absolut inga oöverstigliga hinder att utplacera ett antal ytterligare 400 V/16 A-stolpar på diverse mackar och matställen, för att så snabbt få en funktionell laddnings-infrastruktur för elfordon längs med landets viktigaste vägsträcka. Nästa steg torde vara att uppgradera till 400 V/32 A i minst 5 uttag på varje laddstation.
Om längsta avstånd mellan två laddstationer är 50 km blir minsta laddtiden för att komma denna sträcka till nästa station ca 14 minuter, dvs förutsatt en biffig (ändock switchad) ombord-laddare och batterier som förmår snabb"svälja" ca 36 kW effekt, kablarna lär bli varma...
 
 
Projekt BilEl.
2009-09-29
Energibolagen Fortum och Göteborg Energi samt Sustainable Innovation har startat ett projekt för att "utveckla och testa tekniska lösningar för laddning, kommunikation och elnät, liksom att studera trafikflöden och användarmönster som stöd för framtidens trafik- och stadsplanering".
På deras sajt finns bla nyhets-rapportering och projekt-beskrivningar/sakframställningar.
 
 
Vectrix återuppstår!
2009-09-29 ( se även 2009-07-20)
Amerikanska elmotorcykel-tillverkaren Vectrix (med fabrik i Polen) ansökte tidigare om konkurs och har nu tydligen hittat en ny(gammal?) köpare som (till priset ca 35 miljoner SEK) avser ta över konkursboet (med dess delvis avskrivna skulder) och så driva företaget vidare.
En säkerligen mycket glädjande nyhet för alla som redan köpt sig en Vectrix och de som länge funderat på att köpa, samt alla anställda som nu kan få jobba vidare, och inte minst -miljön och hälsan!
 
 
"Klotblixten" e-Wolf E-2.
2009-09-29 (se även 2009-09-05)
Nya senaste "klotblixten" på elbils-himeln - tyska e-Wolf E-2 -, är så potent brutal att all förbrännings-konkurrens hedanefter otvivelaktigt framstår ÄNNU TYDLIGARE som primitiva ånglok, som smutsiga rykande kolkraftverk på fyra hjul...
Alla som undrat hur nästa naturliga steg i bil-evolutiuonen ser ut har här nu kvittot i form av en plasma-gnistrande super-sportbil med elmotor i varje hjul som sammanlagt ger toppeffekten 400 kW och 1000 Nm, vilket pressar upp hastigheten till 100 km/h på under 4 sekunder. Räckvidden, som kan återuppladdas på 30 minuter, är 300 km, i maxfarten 250 km/h.
Alla spekulanter får snällt vänta till 2011 då bilen kommer i produktion.
 
 
 
Förbrännings-ondskan personifierad... -"Mr Engine."
2009-09-28
"Förbrännings-motor-kramare" sägs det om tyska bilmärket Volkswagen´s (VW) utvecklingschef "Mr Engine" (...) i tidningen Ny Teknik´s kommentar-fällt.
Nja, "kramare" per definition är i grunden snälla och sympatiska människor som vill natur och hälsa väl, medan denna "Mr Förbrännings-Engine" snarare vill sin snäva intressegrups ekonomiska väl och ve (kortsiktligt tänkande kapitalist-aktieägare, förbrännings-ingenjörer, förbrännings-underleverantörer, återförsäljarnätets förbrännings-service-intäkter och förbrännings-reservdels-intäkter, och inte minst; förbrännings-bränsle-leverantörerna, kol-väte-bolagen) -en biljard-industri som för sin kontinuerliga överlevnads skull (i självändamålsenlig lyx-konsumtions-överkonsumtion/produktion...) baseras på en OAVBRUTEN förbrännings-teknologi ....
Kanske "Cynisk förbrännings-motor-fanatiker" skulle passat denna "korrekta" industriledare bättre, och så - i "gott" sällskap - placerat denne i samma (förbrännings-)sandlåda där bla Torslanda-verken redan sedan länge - på andras lidelsefulla bekostnad - sitter och leker oansvarigt med miljö, hälsa och privat- samt samhälls-ekonomi.....?!
-Eller hur, "Mr Evil"...
 
 
Gröna E20 med laddstationer i motion !
2009-09-27 (se även 2009-02-14 samt 2009-01-05 nedan)
Riksdagsledamot motionerar laddstationer längs med E20, landets viktigaste transportväg för gods- och persontrafik, med målet ett "Gröna E20" (liksom "Green Highway" längs med E14 mellan Trondheim och Sundsvall).
-Äntligen föredömlig elbils-politik!
 
 
Tusen Pininfarina Bluecar nästa år.
2009-09-27
Äntligen ljus i elbils-tunneln för Pininfarina´s elbil Bluecar som kommer i produktion redan i Mars nästa år och börjar levereras till kunderna i Juni därefter, med förväntat 1000 tillverkade bilar under året. Redan är drygt 6400 bokningar gjorda (sextusenfyrahundra ! ) på denna genuina elbil med 250 km räckvidd, toppfarten 130 km/h och en leasing-finansiering på 3300 SEK per månad. År 2015 förväntas års-produktion vara 60.000 exemplar.
 
 
BYD e6 till Spanien.
2009-09-26
Redan nästa år begåvas den spanska marknaden, genom agenturen Grupo Bergé, med kinesiska BYD´s elbil e6, för att då det året kunna ingå i den spanska statens subventions-system (Electric Mobility plan - Plan de Movilidad Eléctrica) för uppemot 2000 st elbilar med uppemot 70.000 SEK i avdrag på prislappen. Priset på e6, innan skatte-rabatten på max 20 %, lär hamna på runt 280.000 SEK, och skulle då teoretiskt kunna ge ett nettopris slutkund på ca 220.000 SEK, för vilket toppfarten 160 km/h och 300 km mellan laddningarna i en snygg och praktisk 4-sitsig elbil erhålles.
-Olé !
 
 
Magnesium-bränsle i haven.
2009-09-26
Något oväntat kanske, finns det mycket stora mängder energi i haven inte bara i form av vågor och strömmar, utan även mineral-ämnet Magnesium som om uppsammlat skulle väga 1800 biljoner ton (1.800.000.000.000.000.000 kg) och så utgöra ett metallbränsle att kunna oxidera i tex ett kemiskt batteri eller under "vanlig" öppen förbränning, med avgivande av ström eller ljus/värme. Nu är ju dessvärre magnesiumet oerhört utspritt och okoncentrerat i haven, varför någon form av lönsam effektiv utvinnings-metod måste till för att vi ska kunna tillgodogöra oss denna tillsynes fria och ändlösa mängd energi som uppges vara större än den från all olja och kol som finns på Jorden, och i 300.000 år så kunna försörja mänsklighetens energi-behov.
Hur skulle denna Magnesium-utvinning kunna tänkas gå till på ett lönsamt, praktiskt och miljövänligt sätt?
En japansk forskare har funnit en metod, kallad "MAGIC", som (avsevärt förenklat) går ut på att med solens hjälp avdunsta Magnesium(Kloriden) (Mg2+, MgCl) som finns i havsvattnet, och sedan (hur?) omvandla den till MagnesiumOxid (MgO) vilken därefter med ytterligare mer (koncentrerad) sol upphettas till 4000 grader Celcius så det bildas rent Magnesium färdigt för användning i tex en elbils Magnesium-Luftbatteri.
 
Uppdatering 2009-10-03.
I varje kg (tilllika Liter) havsvatten finns det 1,3 g Magnesium. I varje kubikmeter (1000 L) havsvatten skulle sålunda 1,3 kg Magnesium teoretiskt gå att utvinna. Vidare skulle då 1000 m3 havsvatten resultera i 1300 kg (1,3 Ton) Magnesium, detta ur en area som är 33 gånger 33 m och en meter djup. Priset på råvarubörsen per kg Magnesium är ca 14 SEK, vilket skulle ge ett brutto-värde (innan kostnader i framställningen medräknas) på ca 18.000 SEK.
 
 
Lagstadgad och betald V2G.
2009-09-26
I Delaware/USA betalas nu lagstadgat elbils-innehavare som ansluter sig till V2G-systemet (Vehicle To Grid) för att göra elnätet mer dynamiskt med elbilar som ges energi när det finns ett elöverskott och ger igen vid belastnings-toppar. Att beakta kostnads- och miljömässigt med denna V2G-metod är batteriets livslängds-förkortning vid varje i-/urladdning samt den tillföljande tidigarelagda nödvändiga batteri-återvinningen. Där är alltså en distinkt merkostnad för både enskild privatekonomi och miljö med batterier som cyklas omenat/opraktiskt mycket, samt icke att förglömma att även den elektronik i elbilen som omformar batteriets likspänning till växelspänning också slits och faktiskt har en begränsad funktions-längd, härav rimligtvis den ekonomiska ersättningen därtill. Har elbilen däremot en superkondensator istället för ett livslängds-begrännsat batteri hamnar systemet i ett bättre läge, även om ofrånkommlig nätöverförings- och laddnings-förlust alltjämt drar ner systemets tottal-värde. Rent primärt och logiskt sett ska naturligtvis inte elbilen ses som en lösning på ett problem som bara bör och fullt ut kan lösas vid dess kärna, -system-felet i elproduktionen (vilket här inte avses gå in närmare på).
 
 
Innovatum miljö-seminarium.
2009-09-24
Innovatum i Trollhättan arrangerar ett miljö-seminarium den 12:e oktober kl 15.00-16.30, plats Innovatum Teknikpark, byggnad 73, med bla följande på dagordningen; "Vad ligger i frontlinjen?", "Ett ungt miljöinnovationsföretag".
Anmälan sker till: Helena Olausson, tel 0520-28 93 21.
Ytterligare seminarium (bla "vindkraft" den 30:e November, samt "el- & hybridfordon" 18:e Januari nästa år) finns planerade, se länk nedan.
 
 
"Blixt-projektet" från Innovatum.
2009-09-24
Det mycket aktiva och föregångs-föredömliga elbilsprojektet "Blixt" (...) arrangerat av Innovatum Teknikpark i Trollhättan, har nyligen haft ett seminarium, en "elbilsworkshop", mellan svenska bilindustrin och underleverantörer därtill, med syfte att få fram den (svenska) tekniken (produkter och tjänster) som den serieproducerade elbilen redan inom ett par år kommer behöva.
"Bilbranschen står inför ett paradigmskifte menar hon. Nu är det elbilar som gäller.", är ett talande citat ur nättidningen ttela.se.
Kanske ännu mer talande citat följande är:
"Volvo ingår inte i Blixt-projektet, men eftersom även de har elbilsmarknaden i sikte bjöds de in till seminariet."
Denna avgas-vidriga Hisings-bilfabrik gör tydligen allt för att stå utanför elfordons-branschen..., -snacka om att måla in sig i ett förbrännings-hörn.
Under projekt-året (-09) har 24 miljoner SEK anslagits Blixt-projektet (varav 10 från Energimyndigheten), i vilket följande intressenter ingår; ETC AB, Electroengine in Sweden AB, Saab Automobile AB, BEVI AB, SP (Sveriges Tekniska Forskningsinstitut AB) samt Power Circle.
 
 
EXTRA...!
Fransk kollosal elbils-beställning.
2009-09-24
Enligt fransk-språkiga (...) tidningen Le Monde avser franska staten, genom Näringsdepartementet, lägga en kollosal beställning på 50.000 st (Renault?-)elbilar och redan år 2014 inneha 100.000 elfordon (däribland el-cyklar?) i sin staliga fordonspark!
Fyra miljarder SEK är dessutom avsatta under fyra år för forskning och utveckling.
(med reservation för bristfällig fransk översättning och feltolkning...)
 
 
ZERAuto i Holland.
2009-09-24
Holländska elfordons-föreningen ZERAuto har en snygg hemsida. Tack vare Google är det lätt att översätta till svenska.
För att läsa/översätta till svenska använd Google:
 
 
50 st Connect EV i orderboken...
2009-09-24
På den nyliga konferensen i Rotterdam/Holland - Ecomobiel exhibition and conference -, tillkännagav energi-företaget Eneco en gjord beställning på hela 50 st Ford Transit Connect EV, för leveranser under detta och nästa år från engelska företaget Smith Electric Vehicles. I stycke-priset på ca 460.000 SEK ingår toppfarten 120 km/h, räckvidden 160 km samt lastförmågan 800 kg.
Sverige halkar efter mer och mer...-var finns liknande konkreta volym-projekt/beställningar i Sverige att visa upp, var är våra svenska energiföretag, när får vi se en faktisk beställning av rejäla riktiga elbilar för omedelbar nytta på de svenska vägarna, eller sitter - hemska tanke - hela industri-landet Sverige i strypsnara (ekonomiskt svågerpolitiskt, storföretagen emellan, med i stort samma ägare -etablisemanget...) hos den svenska bilindustrin, väntandes på elbilar som det bara försiktigt oinspirerat talas om, i en svensk hybrid-fanatiskt förgiftad/dominerad och kol-väte-impregnerad fordons-värld...?!
 
 
Miljönytta.se
2009-09-23
Svensk ny sajt - Miljönytta.se -, uppbackad av stödorganisationen Svenskt Näringsliv, som rapporterar om miljövänliga produkter och tjänster, däribland elbilar.
 
 
EXTRA ?
Nano-kolrör ger fjäder-drift.
2009-09-22
Forskare på MIT/USA har listat ut lagrad (mekanisk) energi i form av en fjäder(-struktur) baserad på nano-kolrör, som har samma specifika energidensitet som Li-batterier (dvs runt 120 Wh/kg). Hela 1000 gånger mer energi är möjligt att lagra med nano-kolrör än mot en motsvarande fjäder i vanligt stål. Inga uppgifter dock på kWh-pris eller volymen per lagrad kWh (energitätheten, kWh/L). Några uppenbara fördelar med kol-nano-fjädrar är dess varaktighet (utan läckande förluster i tid), "evig" livslängd, en enda billig och ändlös/miljösäker råvara (Kol), samt okänsligheten för omgivningen (temperatur, fukt, slag, "kortslutning" osv). Alltså ett mekaniskt oerhört robust energi-laringssystem. Det nästan lite komiska med denna energilagrings-teknik är möjligheten att bokstavligt talat kunna "skuva upp" tex (el-)bilen med en fjäder, likt i tecknade filmer och leksaker... Faktum är att då behövs inte ens elmotor eller motorstyrning eller laddare, osv... Självklart går det att koppla en generator till fjädern för att alstra el och sin tur driva en elmotor, men innebär fördyring och ökat resursslöseri kontra ren "fjäderdrift"... Bilens "regenerering" blir också helt mekanisk då fjädern åter-uppskruvas. Verkningsgraden i alla led torde vara närapå maximala 100 % ! Vindkraftverk kan också ha nyttja av denna lagringsteknik.
-Kol-nano-fjädern, troligtvis världens mest enkla och okomplicerade evigt hållbara energlagrings- och drift-system...!?
 
 
Better Place beställer 100.000 elbilar...!
2009-09-20
På Frankfurt-mässan redovisade nyligen företaget Better Place att en beställning/förbokning om 100.000 st Renault-elbilar (modell Fluence ZE, med batteribytes-system) gjorts till år 2016, för den danska och israeliska marknaden, världens största någonsin, och att ett definitivt - tveklöst - genombrott och drivsystem-skifte nu sker från olje-eran till el-eran.
Samt en kanske något mer idealiserad än verklighets-förankrad video av en dag i Better Place´s elbils-värld...:
 
 
Renault´s fyra elbils-modeller.
2009-09-20
I en video nedan visas Renault´s fyra helt nya elbils-modeller som väl (?) får anses vara mer än just bara prototyper och showcars, av vilka åtminstone modellerna Fluence, ZOE och Kangoo torde nå vägarna på riktigt inom några år.
 
 
Tysklands elbils-planer börjar klarna (?).
2009-09-19
Åren 2012 till 2014 vill tyska regeringen anslå ett elbils-bidrag på 30 - 50.000 SEK för varje köpt elbil, med prognosen att 7 miljoner elbilar rullar på de tyska vägarna 2020. Denna kostnad för staten på 5 miljarder SEK ska ses i jämförelse med den nyligen genomförda/avslutade tyska skrotningspremien som kostat staten 15 miljarder SEK.
 
 
Ny solcell från GreenSun.
2009-09-19
Israeliskt solcells-företag - GreenSun Energy Ltd - med en ny typ av solcell som använder tjocka färgade fluorescerande glasskivor som leder ut solljuset (förutom värmestrålningen) till dess kanter där själva solcellen/kislet sitter, men som underförstås i mycket mindre och därtill billigare mängd, varpå effekt-priset gentemot vanliga solceller per instalerad Watt därmed drastiskt reduceras till en fjärdedel (motsvarande nät-els-priset). Dessutom behöver denna (för övrigt lätttillverkade) solcell inte följa solens rörelse då glaset oavsett riktning leder ut ljuset till kanterna. Ingående råvaror/grundämnen är vanliga, ogiftiga och billiga, samt använder endast 20 % kisel av motsvarande vanliga solceller, med verkningsgraden 20 %, dvs 200 W/m2.
 
 
Blixtrande 320 km/h - Steenstra Styletto.
2009-09-18
Steenstra GCM heter ett helt nytt elbilsföretag från Kalifornien som är i färd att iordningställa en helelektrisk batteridriven supersportbil - Steenstra Styletto - med toppfarten 320 km/h....snabbare än blixten och Tesla Roadster....
 
 
Vindkraftverk i laminerat trä !
2009-09-18
Tyska företaget TimberTower GmbH har gjort det ingen vare sig trodde var möjligt eller brydde sig om att fundera på...-ett vindkraftverk av laminerat trä. Fördelarna med denna trä-teknik är så många att betong och stål sannolikt inom nära framtid kommer upphöra som beståndsdel i vindkraftverk. Snopet bara att en sådan här nästan självklar naturlig produkt-förbättring inte kommer från detta landet Sverige där både trä och vind finns i överflöd...
 
 
Jay Leno´s "Green Car Challenge".
2009-09-18
En stylad eldriven tävlingsversion av Ford Focus ska i Jay Lenos nya underhållnings-program "The Jay Leno Show" (på amerikanska kanalen NBC) rattas av kändisar vilka får tävla i att snabbast avklara en bana. Först ut idag att få tygla den elektriska motoreffekten på 105 kW är kända skådespelerskan Drew Berrymore, som ska köra den kanske inte lika kända elbilen - Ford Electric Focus - som nyligen monterats ihop av Ford´s elbils-ingenjörer avsedd för en elbils-testflotta.
-En läcker elbil med en läcker racing-förare, vad mer kan begäras...-kanska att den också går att köpa...!?
Video:
 
 
-Dude, where´s my EV ?
2009-09-18
En tacksam komedi-parodi på filmen "Who Killed The Elctric Car" är under produktion, och en för-trailer på denna film "Who Stole The Electric Car?" kan ses på nedan länk.
 
 
Volvo C30 EV - Bara en prototyp !
2009-09-17
...-vad annars...
Ovan bilmärke förtjänar här på denna sajt indux.se för första gången i historien nämnas vid sitt namn, detta eftersom det här är i sitt enda godkända samanhang, med en helelektrisk batteri-driven elbil -Volvo C30 BEV. Den påtvingade vidriga förkortningen BEV härrör från en hybrid-förbrännings-fanatisk fordons-industri som har ett självändamålsenligt sjukt behov av att komplicera och försvåra/föringa det mest enkla och uppenbara på Jorden - elbilen - som enligt det självklara sunda förnuftet heter just bara elbil, och aldrig vare sig får eller kan associeras med någon som hellst form av förbränning eller plug-in- eller inte plug-in debatt....
 
En bil med elmotor, batteri/kondensator, och ombord-laddare som SJÄLVKLART laddar via en nätsladd eller sladdlös induktiv överföring (230 V, kopplad till antingen allmänna elnätet eller det egna elverket/energi-anläggningen av tex solceller), är just bara en elbil. Inte BEV. Inte PHEV etc, etc....! Samma förkortnings-hysteri för förbrännings-bilar är av någon anledning inte lika självklart..., varför tex inte; Volvo C30 GFU (Gasoline Fill-Up)........, eller SAAB 9-5 DFU (Diesel Fill-Up).......
Denna definitions-polimik här om BEV kanske upplevs som "storm i ett vattenglas", men den speglar snarare den faktiska ambitionsions-graden/"stoltheten" bilföretaget har över denna elbils-prototyp. Och observera; C30-modellen är ursprungligen en förbränningsbil, som bara blivit konverterad till eldrift, alltså inget nytt seriöst renodlat elbils-bygge (typ Nissan LEAF), bara ett oppinions-mässigt (miljö-)tryck som framtvingat ledningen till att visa upp en (test-)elbil som mycket sannolikt ALDRIG kommer serieproduceras, och dessutom i så fall tidigast om 5 eviga år, och (ytterligare...) dessutom i ytterst begränsad upplaga, till ett då förmodligen (...) astromiskt (medvetet) högt pris, till råga på eländet oinspirerat negativt saluförd/marknadsförd med undanflykter och ursäkter om bilens "tillkortakommanden"....
 
Nej, då har Volvo naturligtvis INTE här att göra!
Någon med inflytande borde tvinga ledningen att tala i klarspråk offentligt (typ SVT´s Uppdrag granskning) vilka företagets uppriktiga elbils-ambitioner är! Skattebetalarna/Staten vill säkerligen veta till vad galna förbrännings-hybrider företaget tänker satsa sina bidrag/lån de närmaste fem åren, varför företaget inte kan/vill göra elbilar när tex Tesla, Renault, Nissan och Mitsubishi kan/vill, varför svensk bilindustri - på miljöns, hälsans och ekonomins bekostnad - gräver sin egen grav med förbrännings-(gas-/etanol-)bilar och hybrid-skräp.... Företaget påstår på sin hemsida (se nedan länk) att deras "offensiva elektrifieringsstrategi" (jösses...!) gäller i två decenier framåt (20 år...............) med plug-in-hybrider som huvudspår. . . . . . .
När vi alla nu läser i media om C30 EV med toppfarten 130 km/h och 150 km räckvidd, är självklart också ambitions-planen (introduktion, prisläge, volym) av yttersta intresse.
 
Varenda elbils-prototyp som visas upp utan en ambitionsplan betyder i princip bara ovilja till snar seriös elbils-produktion.
Att skylla på tekniska ofärdiga lösningar (såsom batteriet), är en besvärande feghet/inkompetens från bilföretaget Volvo.
Och att inte anse den miljö-mässiga hälso-säkerheten minst lika viktig och märkes-synonymt strategisk som den passiva och aktiva krocksäkerheten (så ofelbart associerad med detta bilmärke)...., är ett OBEGRIPLIGT mysterium, då det antal liv som Volvo kunnat rädda genom tillverkade elbilar med lätthet torde överstiga de för krocksäkra förbränningsbilar med dödliga avgas-utsläpp (som ju tyvärr verkar osynligt långsamt och indirekt, på sjukhusen långt ifrån de massmedialt uppmärksammade trafikolyckorna), avgaser som oavsett decennier av teknologiska överkomplicerade "renings-mirakel" (katalysator etc) fortfarande spyr ut gifter som består av MYCKET mer än den så fanatiskt "religösa" över-tjatade Koldioxiden (CO2).
 
Antal gram CO2/km är HELT OINTRESSANT ! ! !
Deklarera istället mängden: Benzen, Ozon, Aromatiska kolväten, partiklar, Koloxid (CO), Kväveoxid, etc, etc, etc, etc, och sätt detta i direkt proportionellt samband till den statistiska mängden liv som (via tex lungcancer) kommer drabbas därav.
Då borde alltså en rimlig säkerhets-deklaration på varje såld förbränningsbil (förutom den sedvanliga krocksäkerheten med antal EuroNCAP-stjärnor och antal gram CO2/km) vara tex antal lungcancerfall/km, och antal astmafall/km, osv.
-"Volvo´s (säkerhets-)värde krackelerar".
 
 
REVA på tapeten...
2009-09-17
Indiska REVA visar nu på Frankfurt-mässan en kompakt, men ändå fyrsitsig, (rellativt?) design-lyckad elbils-modell i Think-klassen -REVA NXR, som (äntligen!) är personbils-klassad (inte som tidigare REVA-modeller vilka är MC-regade). Anmärkningsvärt är att den finns köpbar redan i början på nästa år, till ett dessutom rellativt lågt pris (150.000 SEK exklusive batterier), med möjligheten att antingen leasa eller köpa batterierna. Toppfart 105 km/h och räckvidd 160 km som (med, får vi förmoda, rätt laddutrustning) kan snabbladdas på 90 minuter (och så ge 320 km räckvid/dag) eller bara 15 minuter som då ger 40 nya km.
Extra roligt med denna elbil är hur miljövänligt den tillverkas i Bangalore-fabriken, med elektrisk solenergi, naturlig solljus-belysning och vind-ventilation inomhus, samt regnvatten-andvändning. Förmodligen den bilfabrik i världen som är mest i harmoni med människa och natur, bara det ett jättebra säljargument!
 
 
Earth Blips bevakar gröna nyheter.
2009-09-16
Earth Blips är ännu en i ändlösa raden av gröna teknologi-sajter på nätet. Står om bla elbilar och solceller.
 
 
700 Tesla Roadster´s på vägarna!
2009-09-16
Nu 700 st levererade Tesla Roadster´s.
Samtidigt på Frankfurt-mässan (grön-)invensterade (norska?) Fjord Capital Management 570 miljoner SEK i Tesla Motors.
 
 
Frankfurt-mässans elbils-lista mager.
2009-09-16
En lista över elbils-utställare på Frankfurt-mässan (bortse självklart från förbränings-hybrider), där 31 stycken "Electro"-modeller kan hittas varav 13 st är koncept, 3 st är prototyper, 5 st i kommande produktion, 2 st i test-fas, och 8 st i pågående produktion, visar dessvärre inga större nyheter eller revolutioner, och att inte Nissan ställer ut sin eminenta LEAF torde bli en djup besvikelse för väldigt många besökare..!
Verkar som förbrännings-maffian tryggt kan fortsätta idka illdåd mot miljö/hälsa/ekonomi, då här hemma-marknaden i Europa aldrig bjuder till några större besvärande konkreta elbils-produkter...
Händer det elbilar så är det i Asien eller Kalifornien, inte i förbrännings-kolets smutsiga vagga -tyska Rurh-området....
Utav de (på mässan) egentliga elbilarna i egentlig produktion är det egentligen (...) bara Tesla med två modeller (Roadster och Roadster Sport) som är seriöst att tala om, dessutom också när det gäller kommande produktion med modellen S.
Bara flashiga och orealistiska udda koncept är naturligtvis inget vi vill se av en seriös (elbils-)tillverkare, sådant har lurat media och konsumenter i decenier att billtilverkare verkligen har för seriösa planer att serieproducera elbilar, men i själva verket bara velat sno populistiska "miljö-poäng" och (av ekonomiskt cyniska skäl) skjuta elbilen på mesta möjliga framtid....
 
Renault verkar förlägga sina riktiga elbilar till den inhemska Paris-mässan nästa år.
Hemnationen tysklands bilfabrikat lyckades inte prestera något av reellt värde eller substans.
Listan anger felaktigt Peugeot Ion som ett koncept, självklart är denna elbil redan i produktion, fast i Japan som ursprungs-elbilen Mitsubishi iMiEV.
Koncept - oavsett överjordisk design, prestanda och introduktions-garanti - inger numera inget förtroende eller "bindnings-kapital" hos den upplysta konsumenten. En bilköpare erkänner i dag bara faktiska köpbara elbilar, inte tomma löften och imponerande super-koncept. Förr i tiden handlade bilmässor om just faktiska köpbara bilmodeller, nu är det mer lekstuga och skådespel för (det oupplysta) folket.
Det riktiga elbils-genombrottet i Europa blir sålunda först nästa år i Paris!
-Ännu ett bortkastat evigt år i förbrännings-epokens mörka tidevarv....
 
 
Mission One i 240 km/h.
2009-09-16
Ute på de vita salt-fälten i Bonneville Salt Flats (Salt Lake/USA) kom nyligen elhojen Mision One upp i imponerande 240 km/h. Lika många km - 240 - är räckvidden per laddning för detta fartmonster som avses tillverkas i 300 exemplar under nästa år.
 
 
Full snurr på svensk vindkraft.
2009-09-15
Nu när alla tror att finanskrisen dämpar det mesta i samhället, gör vindkrafts-industrin motsatsen genom landets lantbrukare som invensterar i stora (2 MW-)snurror på sina jordägor. Detta - "krisens år" - förefaller alltså bli det största vind-snurre-året någonsin!!!
 
 
Elbils-kalkylator.
2009-09-15
Hur mycket kommer du att tjäna på din nya elbil jämfört med gamla hemska förbrännings-bilar och äckel-hybrider?
Svaret (?) påstår kalkylatorn från amerikanska "Project Get Ready" kunna ge.
 
 
Leverans-rapport iMiEV.
2009-09-14
Leverans-rapport från Mitsubishi´s iMiEv-fabrik:
387 st hittills levererade per den sista Augusti. 1400 st är bokade för leverans (till myndigheter) under resterande året. Ytterligare 900 st iMiEV-elbilar är (per den sista Augusti) bokade för leverans till privatpersoner från och med April nästa år.
 
 
Schweizíska armekniven snart eldriven...
2009-09-14
...kanske inte, men åtminstone trevliga elfordons-företag finns i landet, som till exempel dedikerade schweizíska friman MW-Line SA som tillhandahåller solcellsbåtar huvudsakligen ur (tyska) Aquabus-serien, men även har egna katamaran-projekt på gång.
Och så har vi AMOS (vilket är förkortning på: Anti Smog MObile) som säljer både färdiga elfordon och komponenter.
 
 
Spansk elbils-plan ger "svenskar" gratis parkering.
2009-09-12
Spaniens elbils-satsning "Plan Movele" (se även artikel 2009-07-11) gynnar inte bara spanjorer, utan även många svenskar som flytt det svenska "förbrännings-klimatet" (...) alternativt elbils-förtrycket (...), i och med purfärskt afektuerad gratis elbils-parkering i städerna Barcelona, Madrid och Sevilla. En "svensk" som köper elbil i Spanien får dessutom köpeskillingen rabaterad med 20 %. Hundratals laddstationer är planerade och "bygglov" för laddstolpar/eluttag vid garageplatser behöver inte längre sökas hos bostadsförening, alltså eliminerad elbils-byråkrati.
 
 
""Utveckling av elbilar går för långsamt"".
2009-09-11
Tidningen Dagens Arbete (DA) publicerade igår en artikel ""Utveckling av elbilar går för långsamt"" med Power Circle´s projektledare Christer Asplund som intervju-objekt. Det är så bra skrivet i denna artikeln att den skulle kunna citeras rakt av här på indux.se..., men plockar bara ut russinen så att säga:
"Norge ligger före oss med utvecklingen av elbilar? Jo, där hade man ingen traditionell bilindustri som bromsade utvecklingen"
-"Bromsade utvecklingen"..., alltså lika med att aktivt hindra människa och natur från skydd mot giftiga dräpande (indirekt mördande) avgaser, från att slippa förbrännings-bilen...., vilket självklart borde vara (samhälls-)kriminellt och beläggas med HÅRDA straff !
Dessutom en artikel om Electro Engine´s el-SAAB.
 
 
Energi-alternativens uppslagsverk.
2009-09-10
Sannslöst mycket intressant och spännande att finna på sajten "The Encyclopedia of Alternative Energy and Sustainable Living", ett uppslagsverk om förnybar energi och ett hållbart leverne. OBS varning, risk att du fastnar länge på nedan länk, där intressant information flödar i lika stora mängder som Solens årliga instrålning till Jorden...!
 
 
AutoMek mekar el-Polo.
2009-09-09
Ett snyggt och profsigt konverterings-projekt av en Polo årsmodell -06 fortlöper sedan en tid hos bilföretaget AutoMek i Karlskrona, med många bilder och utförliga komentarer, och första provkörningen redan genomförd!
Se även elbil.forum.24 där mer info om bygget finns.
 
 
eCorolla på vägarna!
2009-09-08
Finska Toyota eCorolla för första gången officiellt på vägarna, vilket kan ses i nedan video´s.
Det är konverterings-projektet "eCars Now" som äntligen börjat bära frukt.
Se även tidigare artikel om eCorolla längre ner, datum 2009-06-30.
 
 
Peugeot iOn.
2009-09-08
Samma prestanda, kaross och drivlina som Mitsubishi iMiEV, men med annat emblem på huven -Peugeot, modell iOn, snart i en bilhall nära dig!
 
 
Devantini ES - Nya Halmstad-verken...
2009-09-07
Sajten elsportbilen förnyar och aktiverar sig.
Halmstad-studenterna som 2006 snickrade ihop en ABB-driven replika av Cobra är åter i farten, nu med en uppdaterad sajt och utsagor om en snart kommande kommersiell elbils-skapelse (Devantini ES?)...! Devantini Corporation heter företaget som är tänkt att bli för Halmstad vad Torslanda-verken är för Hisingen.
 
 
Laddstation Åre - Gröna E14.
2009-09-07
-Världens nordligaste och kraftigaste laddstation för elbilar!?
Åre fick den första (och hittills största/ström-kraftigaste) laddstationen utav 9 st längs med E14 invigd nyligen, med 4 st laddstolpar ( ! ) á 2 st 230 V 10/16? A enfas och 2 st 400 V 16?/32 A trefas. Laddstolpar/ladduttag som tillsynes (enligt bild nedan) dessvärre inte är det minsta väderskyddade..., speciellt bekymmersamt i så snörika platser som ju just Åre är...-Åtminstone ett tak kanske vore på sin plats..?!
På "mack-skylten" står det Jämtkraft, siffror på dags-aktuellt kWh-pris saknas dock...
Snabbladdnings-möjlighet (för bil med ombordladdare) ger ca 35 kWh el och därtill ca 200 km ny räckvidd per timma via 3-fas-uttaget på 400 V och 32 A!
Jämtkraft/Gröna E14 inviger ytterligare en laddstation i Östersund redan nu den 19:e September. -Full fart på dessa gossar!
Gröna E14´s senaste seminarium "Framtiden är Elektrisk" i Trondheim (28 Augusti) resulterade i ett antal informations-tunga (pdf-)skrifter vilka går att finna i nedan länk.
 
 
 
SEMI - Swedish Electric Mobility Initiative.
2009-09-07
Ett antal organisationer (med Power Circle i spetsen) har gått samman för att främja elfordon i Sverige, och så startat projekt SEMI..!
Svensk Energi, en bransch- och intresseorganisation för elföretagen, har ett flertal engagemang på gång och skriver/verkar aktivt för elfordon tillsammans med Elforsk, Power Circle, och biltest-företaget Test Site Sweden.
Power Circle har dessutom gott om egna nyhets-artiklar och bilder på olika elfordons-arangemang.
 
 
Soldrivna båten LOON.
2009-09-05
Soldrivna båten LOON från kanadensiska Buffalo Solar Boats har nått marknaden. Den drygt 6 m långa poton/katamaran-båten har på taket solceller som ger 1000 W när solen lyser för fullt, och kan ta 8 passagerare sträckan 80 km med fullladdade (bly-...)batterier och en elmotor på 4 kW som ger toppfarten 15 km/h.
Efter att ha sett video´n nedan med elbåt längs kanalsystem i Kanada, kommer tankarna osökt in på en motsvarande bedrift även på svenska Göta eller Dalslands kanal; tänk att bli den första att åka Göta kanal med elbåt...!
Video LOON:
Video-bonus, världens snabbaste elbåt, 160 km/h:
 
 
eWolf E1 - kolfiber-formula.
2009-09-05
eWolf E1 heter en purfärsk elbils-skapelse från Tyskland. Det är Dresden-studenter som knoppat av sin forskning av lättvikts-kolfiber-konstruktion i en ensitsig liten formula-3-bil, helt gjord i just kolfiber (tom fälgarna...), och väger så enbart 180 kg, plus 16 kWh Li-batterier med vikten 270 kg, dvs tottalvikten 450 kg..! Så lätt och med en AC-motor på 110 kW fås toppfarten 230 km/h med accelerationen 0-100 på 5 s, och räckvidden 300 km. Snart är bilen väg-godkänd, då till kundpriset drygt 1 miljon SEK. En senare två-sitsig version - E2 - är påtänkt nästa år, med en 100 kW´s-motor i varje hjul....-då lär det gå undan ätter värre...!
 
 
Hyndai i10 Electric.
2009-09-05
Koreanska Hyundai kommer till Frankfurt-mässan med en helelektrisk batteri-elbil - i10 Electric - som egentligen (liksom Mitsubishi iMiEV) är en konvertering av en befintlig förbrännings-modell (i10 City). Ska finnas i de koreanska försäljnings-hallarna redan nästa år, och då får kunden en elbil med 49 kW elmotor som ger toppfarten 130 km/h, med räckvidden 160 km per (5-timmars-)laddning (via 16 kWh Li-batterier...? -det var snål-optimistiskt räknat, 100 % "skadlig" urladdning och endast 1 kWh/10 km, knappast realistiskt ens för en småbil...?!). Möjlig snabbladdning till 85 % på 15 minuter (via 400 V trefas 50 A).
 
 
Tusen Ampere från EVnetics.
2009-09-04
Ny värsting-styrning för likströms-motorer finns nu i (amerikanska) handeln, i och med EVnetics Soliton1 som presterar hela 1000 A kontinuerligt, med upp till 340 V max system-spänning (ger så 340 kW uteffekt...!). Går att få i uppgraderat raceing-mode med 1400 A, men då gäller en speciell (reducerad?) racing-garanti... Prislappen säger ca 20 - 24.000 SEK (+ frakt och moms). Extra kul med denna styrning är att det finns svensk anknytning i utvecklingsarbetet (se länk elbil.forum24).
 
 
Genombrott för batteri-lagring..?
2009-09-04
De el-fackterms-analfabetiska journalisterna bakom påståendet om ett nytt unikt batteri-lagrings-system för tex vindkraft på "1 MW" specifiserar inte tydligt hurtillvida detta är den maximala uteffekten batteriena kan leverera (som i en miljon Watt), eller om det är mängden lagrad energi (som i en miljon Watt-timmar)... Klart är i alla fall att det är frågan om Li-batterier, men med ett generellt genomsnittspris för Li-batterier på 4000 SEK/kWh, skulle ett dylikt lagrings-system tinga en prislapp på astronomiska 4 miljoner SEK... Nu skriver dom "capable of storing up to one megawatt of power" vilket ordagrant översatt blir; kapabel att lagra en miljon Watt uteffekt, alltså inte Watt-timmar... "Frågan" är dock hur det fyskiskt är möjligt att lagra effekt...., det går inte, det går naturligtvis bara att lagra energi, och det heter energy (Watt-timmar), inte power (Watt).....
Men detta är inget sensationellt eller unikt då det i dag redan finns högeffekt-batterier från tex A123 Systems, som per varje kg kan leverera uppemot 5,3 kW, vilket skulle kräva enbart 189 kg batterier för att erhålla en miljon Watt uteffekt, men samtidigt bara ca 25 kWh energi...
-Nja, man blir luttrad över (i synnerhet anglosaxiska, UK/USA-)journalisters oprecisa enhets-angivelser, som jämt och ständigt blandar ihop de mest grundläggande elektricitets-termer, med dessutom helt egna (anglosaxiska...) mått och utttryck, med det största tänkbara förakt och orespekt gentemot det internationella metriska enhets-systemet...
Hur som hellst, om 6 månader kommer företaget bakom denna "sensation" tillkännages, ett företag som sägs vara redan etablerat på världsmarknaden.
 
 
Åktur med Ford Transit Connect.
2009-09-04
Under tiden du sitter hemma oförmögen att kunna åka ut med egna elbilen eftersom den tex står på laddning, finns möjligheten att i alla fall få uppleva en elbils-åktur med denna video-länk nedan där du får sitta med i en Ford Transit Connect på engelska vägar. En medpassagerare beskriver känslan som "Star Trek"...
Detta rymdskepp..., eller, denna bil (hrm...), kommer att byggas i USA av Smith EV nästa år.
 
 
Coolerado AC under skalet.
2009-09-04
För er som missat tidigare artikel (2009-06-04) om Coolerado luftkonditionering, hur och bra den fungerar jämfört med traditionell teknik, kan i nedan video-länk enkelt fås insikt i teknologin bakom en faktiskt revolutionerande kyl-produkt som är hela fem gånger energi-effektivare och helt utan kemikalier eller kompressorer...!
 
 
Motorseglare från SAAB.
2009-09-03 (uppdaterad 2009-09-05)
SAAB/FMV i Linköping har tillverkat (konverterat) ett eldrivet motorsegel-flygplan (ursprungligen en Windex 1200 C från Windexair AB, Västervik) som uppnåt respektabla topphastigheten 250 km/h. Via elmotor på 20 kW (70 kg´s dragkraft) och 6 kWh Li-batterier håller sig planet i luften under en timma och kan så klara sträckan Malmö-Gbg, utöver eventuell termiksegling en varm sommardag. Dock ingen serietillverkning avsedd, bara som "demonstrator" över batteri-teknik i flygplan (för Gripen), men kanske någon manad som ser potentialen och kan tänka sig börja tillverka..? Material(ombyggnads)-kostnad sägs enligt kommentarer vara ca 45.000 SEK (själva flygplanet kostar 285 - 370.000 SEK ?).
 
 
Audi-sajt laddar upp inför Frankfurt..!
2009-09-03
-Hoppla, håll hårt i hängslena....!
Audi laddar upp medie-apparaten inför kommande Frankfurt-mässa genom en så kallad "mikro-sajt" som oblygt (på självsäkert Audi-manér...) marknadsför det "elektriska" konceptet - elbilskonceptet -, där alla möjliga populistiska trick nyttjas, såsom video´s med "Hollywood-stunts" (från YouTube) osv...
Snyggt och välgjort, men ännu inga konkreta produkter/bilder på faktiska fordon... Kanske är det meningen att vi ska vilja få se..., att vi ska hållas på halster och bygga upp en förväntan, en spänning, och ett slags behov efter deras nya elbils-produkter...?
-Gärna för mig, sign me up Audi!
Audi fyller ju påpassligt 100 år i samband med mässan, och det kanske används som "förevändning" att nu ta det evolutionistiska drivline-steget fullt ut hämningslöst, att därtill göra lika bra och kompetenta bilar som tidigare, fast nu med en ännu bättre motor -elmotorn.
 
 
- - EXTRA - - EXTRA - -
ReVolt´s nya Zink-Luftbatteri-fabrik i USA!
2009-09-02
En inte helt osannolik orsak till den aviserade storsatsningen i just USA, är landets just nu stora och medvetna fordons-batteri-satsning, där Obama nyligen anslagit åtskilliga miljarder för diverse batteriprojekt. Nu ansöker härmed också ReVolt om en del av kakan, närmare bestämt 215 miljoner SEK, och för detta (samt egna pengar) avser företaget inom kort i Portland/Oregon (en halvmiljonstad - som Gbg - i nordvästra USA, norr om Kalifornien) bygga (USA-)huvudkontor med forskning och utveckling
samt pilot-batterifabrik som så småningom ska sysselsätta 250 st Zink-Luftbatteri-arbetare tillverkandes elbils-batterier på löpande band...! Förmodligen startas även fabriker i Tyskland (BASF) och Asien (?).
Intressant också att fler stora aktörer hakar på Zink-Luft-tåget, då tyska kemi-jätten BASF ingått avtal med ReVolt om utveckling och kommers-ialisering.
För nytillkomna läsare (som inte hunnit/orkat/brytt sig läsa tidigare artiklar på indux.se här nedan/ovan/brevid), kan Zink-Luftbatteriet sammanfattas som världens just nu bästa batteri för tex elbilar och elmopeder. Det har oslagbart mest antal Wh/kg, är samtidigt tokbilligt, miljö-maximerat och råvaru-säkert i århundranden framåt, råvaror som är lätt tillgängliga i stora mängder ("demokratiskt", säkerhetspolitiskt) över hela Jorden, som räcker till hundratals miljoner riktiga elbilar (30+ kWh Zink-Luftbatteri per elbil). Ett batteri som är så bra att det förutom vanlig elektrisk laddning via tex elnätet, även kan laddas "mekaniskt" på 3 minuter via en flytande Zink-slurry (Zink-pulver blandat färdigt i en flytande elektrolyt), på samma sätt via en pump-slang som för förbrännnings-bilarnas behövda kol-väten tankas. Skillnaden dock är att Zinkén återvinns i ett ständigt kretslopp och så aldrig förbrukas/kasseras/förbränns ur systemet så som kol-väten gör.
-Zink, ett metallbränsle, en korsning mellan ett batteri och en bränslecell.
Intresseorganisationen The International Zinc Association (IZA) förklarar och beskriver väldigt omfattande hur bra Zink är inte bara för batterier, -något av en "mirakel-metall" för nästan allt och alla.
Om och när superkondensatorn från EEStor kommersiellt lanseras, blir det beroende på prislägen (SEK/kWh) dessa två kända energi-lagrings-teknologier emellan, som det närmaste deceniumets dominans-batalj på elfordons-marknaden kommer stå.